принципиальная схема

Технологический процесс терминальной перевозки состоит из трех основных этапов:

- завоза грузов на терминал и развоза их с терминала;

- грузопереработки на терминале;

- линейной магистральной перевозки грузов между терминалами отправления и назначения.

На рис. 15 показана принципиальная схема организации терминальной перевозки мелкопартионных грузов в унимодальном сообщении.

На рис. 5.8 представлена логистическая схема экспресс-доставки грузов по линии DHL. 

Полуприцепы предназначены для работы в комплексе с седельными автомобилями-тягачами. Они бывают одноосные, двухосные и трехосные (рис. 4.4).

Процесс перемещения товаров от производителя к потребителю, связанный с процессами накапливания и формирования партий грузов, сопровождается потоками информации (рис. 149).

Принципиальная схема технологического процесса складской переработки товаров на предприятии оптовой торговли показана на рис. 7.7. 

Концепции логистики и маркетинга базируются на экономической общности, отражающей сущность рыночных процессов.

И в той, и в другой концепции четко выделяется приоритетная роль потребителей. На рис. 8.1 дается принципиальная схема взаимодействия маркетинга и логистики в рыночной среде.

Такое решение обеспечит, с одной стороны, приемлемые для дачников условия перевозки, а с другой — минимизацию общих совокупных издержек на доставки жителей а районы дачных массивов. Если увеличить количество автобусов, то все пассажиры будут перевозиться сидя и повысится комфорт поездки. Однако возрастут затраты перевозчика. Чтобы сохранить прежний объем прибыли, перевозчик будет вынужден повысить оплату за проезд. Возрастут затраты пассажиров и суммарные издержки и снизится конкурентоспособность перевозчика. Если же число транспортных средств будет недостаточно для освоения всего выявленного пассажиропотока, то будут чрезмерно велики затраты пассажиров из-за ожидания транспорта и неудовлетворенного спроса на перевозки. За счет этого возрастут также суммарные издержки. Поиск оптимального количества транспортных средств может проводиться путем построения классической седлообразной кривой, используемой для определения минимума логистических издержек (рис. 6.9).

Принципиальная схема полноценного кругового движения показана на рис. 5.5 на примере 4-лучевой развязки с симметричным расположением входящих дорог. Такая развязка присуща прямоугольной сетке УДС. Однако в реальных условиях, особенно при радиальной схеме сходящихся дорог (в старых городах), симметричное их расположение не обеспечивается. Это ухудшает условия движения вследствие сокращения длины участков перестроения.