пробег

Ссылка на данный материал: Задача по определению общего пробега автомобиля и коэффициента использования пробега (логистика). Номер задачи – 0258-010. Версия 01. [Электронный ресурс]. Разработка Интернет-версии: Горяинов А.Н., 2018. (режим доступа – www.logistics-gr.com )

Задача

Автомобиль за день сделал четыре ездки. Исходные данные приведены ниже.

Пробегом называется расстояние, проходимое ПС за определенный период времени. Классификация различных видов пробега грузового ПС представлена на рис. 3.6.

Перепробег автомобилей в Москве по сравнению с крупными городами мира, больше в шесть-семь раз. Машины проезжают в 2,5 раза больше, чем если бы двигались по прямой.

Перепробег в крупных городах мира не более 20-25%, тогда как в Москве этот показатель превышает отметку в 150%. Причина - в рекордно низкой связности московской дорожной сети.

Первый контур в них составляет плотная высокосвязная сетка городских улиц, второй - система городских скоростных шоссе. Однако для этого требуются многие годы и многомиллиардные капиталовложения.

Иркутский филиал ОАО «Первая грузовая компания» провел совещание с представителями ведущих монгольских экспедиторских компаний «Туушин», «Иствинд» и «Монтретранс» по вопросам организации обратной загрузки собственных вагонов ОАО «ПГК» с целью уменьшения порожних пробегов.

- Через станцию Наушки Улан-Баторской железной дороги ежемесячно проходит порядка 200 полувагонов и 100 крытых вагонов Первой грузовой, - сообщил участникам встречи директор Иркутского филиала ОАО «ПГК» Валерий Яхимович. – В основном это экспортные грузоперевозки в КНР.  Зачастую вагоны, возвращаются из Китая порожними, что не соответствует принципам эффективной логистики, которых придерживается ПГК.

С увеличением этого расстояния снижается коэффициент вариации времени движения, характеризующий рассеивание времени движения (рис. 115).

ССЫЛКА

Казовский И. Г., Ратин С. Г. Пути сокращения порожнего пробега вагонов. – М., Всесоюзное издательско-полиграфическое объединение Министерства путей сообщения, 1962. – 168 с.

АННОТАЦИЯ

В книге показаны особенности и динамика изменений порожнего пробега вагонов, описаны методы регулирования вагонного парка и порядок разработки рациональных схем передачи порожних вагонов, рассмотрены вопросы организации погрузки по дорогам назначения, повышения взаимозаменяемости вагонов при погрузке, влияния неравномерности грузовой работы на использование вагонного парка и сокращение порожнего пробега, а также изложены мероприятия по сокращению порожнего пробега вагонов.

Книга рассчитана на инженерно-технических работников станций, отделений и дорог, связанных с планированием, выполнением и анализом эксплуатационной работы железных дорог.

Однако обеспечить движение полуприцепов на всех участках маршрута без простоев невозможно. Кроме того, в зависимости от грузопотока и места дислокации автотранспортного предприятия даже при соблюдении условия (11.1) на всех участках маршрута (табл. 57, рис. 94) часто не удается избежать порожних пробегов автомобилей-тягачей.

ССЫЛКА

Кочетов И. В. Дифференциация суточного пробега и времени оборота грузовых вагонов на железных дорогах СССР. – М., ГОССТАТИЗДАТ ЦСУ СССР, 1960. – 40 с.

АННОТАЦИЯ

Брошюра «Дифференциация суточного пробега и времени оборота грузовых вагонов на железных дорогах СССР» посвящена обоснованию методов расчета показателей работы железнодорожного транспорта — времени оборота и суточного пробега грузового вагона. Эти методы могут найти применение в анализе статистических материалов железнодорожного транспорта, а также других отраслей народного хозяйства для контроля выполнения планов и выявления резервов их перевыполнения.

Распределение вагонов рабочего парка в зависимости от количества и дальности пробега грузов рассматривается автором на, конкретных материалах по железнодорожному транспорту за 1950 и 1958 гг.

Брошюра рассчитана на научных и практических работников в области статистики и планирования.