работа водителей

Организация работы водителей в условиях развития рыночных отношений

Изменения в структуре рынка транспортных услуг, которые произошли с момента оформления Украины как самостоятельного государства, привели к обострению проблемы организации работы водителей. Проблема заключается в определении режимов труда и отдыха водителей с учетом особенностей работы предприятий, которым принадлежат транспортные средства. 

На рис. 6.6 представлены варианты организации движения при выполнении междугородных и международных автомобильных перевозок и связанные с ними варианты организации работы водителей. 

Одним из наиболее эффективных организационных мероприятий, направленных на привлечение водителей к непосредственному участию в управлении производством, является бригадный метод работы. Сущность его заключается в том, что определенная бригада водителей с закрепленными за ней автомобилями обслуживает один или несколько объектов и на основании заключенного договора-подряда и принятых обязательств несет ответственность за своевременное и качественное выполнение перевозок.

В отличие от заключаемых договоров на перевозки грузов автомобильным транспортом договоры бригадного подряда являются договорами коллективного трудового содружества, не имеют официально-установленной формы и заключаются в развитии договоров на перевозку грузов автомобильным транспортом.

В соответствии с Европейским соглашением, касающимся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР) для автотранспортных средств полной массой более 3,5 т период вождения должен продолжаться не более 9 ч (увеличение до 10 ч может быть не более двух раз в неделю), не более 56 ч в неделю, но не более 90 ч в любые две недели.

После каждых 4,5 ч вождения должен предоставляться перерыв для отдыха на 45 мин, если не наступит период отдыха. Этот период может быть разбит на более короткие продолжительностью не менее 15 мин каждый. Во время этих перерывов водитель не должен выполнять никакой работы, но подвижной состав (ПС) может находиться в движении. Пример графика управления автотранспортным средством (АТС) в соответствии с требованиями ЕСТР представлен на рис. 6.7.

При междугородных перевозках, в соответствии с российскими нормами, водителю должен предоставляться перерыв для отдыха продолжительностью не менее 15 мин после первых 3 ч непрерывного движения и затем через каждые 2 ч. При совпадении этого перерыва с обеденным указанное дополнительное время для отдыха не предоставляется (рис. 5.7).