развитие

Функционирование современной рыночной экономики невозможно представить без поддерживающей ее инфраструктуры, одним из важнейших элементов которой являются консалтинг. В развитых странах мира он является одной из самых бурно развивающихся отраслей сферы услуг, занимая значительную долю ВВП. Так, в США консалтинг выделяется статистикой в отдельную отрасль, в которой занято 700 тыс. человек при годовом обороте составляет 50 млрд. долл. [1], что касается России, то объем внутреннего спроса оценивается в 76,3 млн. долл. [6, c.7]. Согласно исследованию японской Федерации управленческих компаний, ежегодный прирост объема продаж консалтинговых услуг только в 1997-2002 гг. стабильно находился на уровне 15% [6, c.7].

Аспекты развития городской логистики

Дальнейшее развитие рыночных отношений во всем мире наряду с положительными моментами улучшения жизни людей приводит к образованию ряда проблем. Одной из таких проблем является проблема истощения природных ресурсов, что с каждым годом приводит к возникновению экономических, экологических и других кризисов.

Учитывая темпы, с которыми происходит автомобилизация во всех странах мира, в частности и в Украине, не вдаваясь в дельное изучение характеристик отдельных регионов, можно прогнозировать, что уже через несколько лет вопросы существования человека в городе станут одним из важнейших объектов исследования специалистов в области логистики.

Интеграционным процессам отводится ключевая роль в развитии мировой экономики и расширении международного сотрудничества, развитии транспортной инфраструктуры, информационных и телекоммуникационных систем, организации интермодальных перевозок грузов по международным транспортным коридорам на основе реализации логистического подхода к организации и управлению системой грузо- и товародвижения.

Логистика транспорта как неотъемлемая составная часть логистики товародвижения ориентирована на планирование, организацию и управление товароматериальными и сопутствующими потоками и является практическим инструментом бизнеса комплексного координирующего порядка, который ориентирует всех участников транспортно-распределительного процесса на увязку во времени и в пространстве всех материальных и сопутствующих потоков, последовательно проходящих через стадии хранения, транспортировки, перевалки, складирования, грузопереработки и доставки готовой продукции непосредственным потребителям.

Арустамов, Геннадий Артурович. Формирование и развитие воднотранспортной логистической инфраструктуры игорной зоны : на примере игорной зоны Краснодарского края и Ростовской области : автореферат дис. ... кандидата экономических наук : 08.00.05 / Арустамов Геннадий Артурович; [Место защиты: Рост. гос. эконом. ун-т "РИНХ"] Ростов-на-Дону, 2009. - 26 c. 

Логистический сервис охватывает всю логистическую цепь (ЛЦ), создавая своеобразную гармонию между ее технико-технологическими компонентами и субъектами, использующими логистическую систему (ЛС). В экономически развитых капиталистических странах проблемам сервиса всегда придавалось первостепенное значение.

Высокоорганизованный сервис является одним из важнейших условий функционирования современной логистики. Проблема логистического сервиса включает три группы вопросов: производственно-технологическую и организационно-экономическую структуру, показатели качества и его целесообразный уровень, а также саму сферу обслуживания.

Текущая ситуация. Развитие транспортной системы России является одним из необходимых условий дальнейшей структурной перестройки экономики, повышения конкурентоспособности отечественных товаров и услуг на мировых рынках и интеграции страны в динамично изменяющуюся систему международных отношений. Глобализация экономических связей в начале XXI в. позволяет рассматривать транспорт в качестве одного из важнейших рычагов интеграционных процессов. В связи с наметившейся в российской экономике тенденцией к оживлению и восстановлению реального сектора, постепенной нормализации положения в финансовой и кредитной сфере наблюдается возрастание спроса на услуги транспорта как по объему, так и по номенклатуре. Раз­витие этих позитивных процессов наряду с растущей внутренней и международной конкуренцией предъявляет к транспорту дополнительные требования по ускорению товародвижения, повышению качества транспортных услуг, снижению транспортной составляющей в конечной цене продукции.

Одним из наиболее распространенных в мировой практике принципов формирования региональных систем грузодвижения является создание терминальных комплексов вокруг крупных городских агломераций в пригородных зонах.

Строительство терминалов, «закрывающих» крупные города, позволяет:

Тенденции развития логистики в Харьковском регионе

Увеличение спроса на специалистов в сфере логистики свидетельствует про повышение культуры управления на предприятиях Украины. Все большее количество предприятий занимается реорганизацией структур управления с целью использования возможностей логистического управления.

Существует много оснований, по которым общество должно осуществлять контроль над транспортом в целях регулирования макрологистических и социально-экономических и социально-экономических процессов. Отметим некоторые из них:

Вопросы развития логистических цепочек в условиях гибких производств

Характерной чертой современного развития рыночных отношений является стремление деятелей рынка к максимальному удовлетворению потребностей потребителей. Популярной становится идеология «customer focused manufacturing» (CFM), то есть производство «ориентированное на покупателя». Решающим критерием эффективности выступает не минимум издержек, а минимум времени доставки товаров к конкретному потребителю. При этом, чтобы сохранять конкурентоспособность, необходимо находить оптимальное соотношение между затратами и качеством обслуживания [1]. Для выполнения этих требований в мировой практике широкое применение получили временные стратегии доставки товаров, а также сформировалась концепция управления логистическими цепочками (supply chain management).