размер

Ссылка на данный материал: Задача по определению размера приведенных затрат (логистика). Номер задачи – 0001М-007. Версия 01. [Электронный ресурс]. Разработка Интернет-версии: Горяинов А.Н., 2018. (режим доступа – www.logistics-gr.com )

Задача

Годовые эксплуатационные расходы центра составляют 120 тыс. руб., а годовые транспортные расходы - 130 тыс. руб.

Капитальные вложения в строительство распределительного центра составляют 1500 тыс. руб., а срок окупаемости капитальных вложений - 3 года.

Определить размер приведенных затрат.

Ссылка на данный материал: Задача по определению оптимального размера партии в условиях дефицита (логистика). Номер задачи – 0001М-004. Версия 01. [Электронный ресурс]. Разработка Интернет-версии: Горяинов А.Н., 2018. (режим доступа – www.logistics-gr.com )

Задача

Затраты на поставку единицы продукции  = 15 денежных единиц, годовые потребления  = 1200 единиц, годовые затраты на хранение продукции  = 0,1 денежных единиц/единицу, годовое производство  = 1500 единиц, издержки, обусловленные дефицитом  = 0,4 денежной единицы. Рассчитать оптимальный размер партии в условиях дефицита.

Ссылка на данный материал: Задача по определению оптимального размера заказа с учетом скидки (логистика). Номер задачи – 0001М-005. Версия 01. [Электронный ресурс]. Разработка Интернет-версии: Горяинов А.Н., 2018. (режим доступа – www.logistics-gr.com )

Задача

Поставщик предлагает следующие цены, учитывающие скидки за количество:

Удельные затраты потребителя на содержание запасов соответственно равны 0.4; 0.32; 0.28 денежных единиц. Годовое потребление 1000000 единиц и затраты на поставку 28,8 денежных единиц.

Определить оптимальный размер заказа с учетом скидки.

Ссылка на данный материал: Задача по определению экономичного размера заказа (логистика). Номер задачи – 0001М-002. Версия 01. [Электронный ресурс]. Разработка Интернет-версии: Горяинов А.Н., 2018. (режим доступа – www.logistics-gr.com )

Задача

Определить экономичный размер заказа, если расходы на поставку единицы материалов составляют 8,33 денежной единицы/единицу, годовые расходы на содержание запасов - 0,1 денежной единицы/единицу. Годовая потребность в материале - 1500 единиц.

Ссылка на данный материал: Задача по определению размера производимой партии (логистика). Номер задачи – 0001М-003. Версия 01. [Электронный ресурс]. Разработка Интернет-версии: Горяинов А.Н., 2018. (режим доступа – www.logistics-gr.com )

Задача

Затраты на поставку единицы продукции  = 15 денежных единиц, годовые потребления  = 1200 единиц, годовые затраты на хранение продукции  = 0,1 денежных единиц/единицу, годовое производство  = 15000 единиц.

Определить оптимальный размер производимой партии.

Характерной особенностью танкерных чартеров является то, что ставка фрахта устанавливается не в денежной сумме за перевозку 1 тн/1 м3 груза, а в процентном отклонении от единой шкалы, установленной еще в 1969 году, которая носит название «World Scale» (WS-100).

Тарифная система авиационного транспорта весьма сложная. Собственно ее изучению и посвящена в основном программа профессиональной подготовки грузовых агентов — авиационных экспедиторов ИАТА/ФИаТА, о которой упоминалось выше.

На формирование условий перевозок грузов и ценообразование оказывали влияние самые разные, зачастую противоречивые факторы: более высокая себестоимость перевозок, с одной стороны, а с другой — необходимость переключения грузов с «дешевого» морского на «дорогой» воздушный зля достижения более высоких показателей эксплуатации самолетов и аэропортов; требование, с одной стороны, участия авиатранспорта в перераспределении торговых сверхприбылей в результате дальних и скоростных перевозок, а с другой — опасение со стороны владельцев авиакомпаний оказаться тормозом в развитии внешней торговли и международного разделения труда.

20-ти футовый стандартный контейнер:

Внутренний размер = 5935мм*2335мм*2383мм

Максимальная загрузка = 21920 кг

Объем = 33.9 куб.м

Графическая иллюстрация функционирования системы с фиксированным размером заказа приведена на рис. 7.9.

На рубеже 80-90 гг. в бывшем СССР была осуществлена реформа государственных тарифов на перевозку грузов железнодорожным и внутренним водным транспортом, в основу которых был заложен принцип определения цен на перевозочные и транспортно-экспедиторские услуги на основе их себестоимости и среднего уровня рентабельности для обеспечения определенных накоплений для расширенного воспроизводства.

Практическое воплощение этот принцип получил в форме установления государственным комитетом СССР по ценам тарифов и тарифных руководств на грузовые железнодорожные, речные и автомобильные перевозки.