себестоимость перевозок

Ссылка на данный материал: Задача по определению себестоимости перевозок грузов и тарифов при работе автомобильного транспорта (логистика). Номер задачи – 1027-007. Версия 01. [Электронный ресурс]. Разработка Интернет-версии: Горяинов А.Н., 2018. (режим доступа – www.logistics-gr.com )

Задача

время в наряде — 8 ч;

пробег за смену — 160 км (один рейс);

пробег с грузом за рабочий день – 80 км;

грузоподъемность 1-го автомобиля — 4 т;

грузоподъемность 2-го автомобиля — 4,5 т;

стоимость 1 л топлива — 14 руб.;

стоимость смазочных материалов — 3,5 % стоимости израсходованного топлива;

основная часовая заработная плата водителя — 21 руб.;

дополнительная заработная плата — 10 % от основной;

начисления на заработную плату — 35,8 %;

расчетная рентабельность — 18 %;

число дней работы в году — 255;

налог на владельца транспортного средства — 2,78 руб. на день работы;

налог на экологию — 0,7 руб. на день работы;

дорожный налог — 8,95 руб. на день работы.

Определить:

себестоимость перевозок грузов;

тариф на 1 ч работы автомобиля;

тариф за 1 км пробега;

тариф за 1 ткм.

Выбрать тип транспортного средства для организации перевозок по критерию «приведенные затраты».

Стоимость автомобилей и нормы затрат приведены в таблице 38

Для оперативного упрощенного планирования затрат на перевозки их можно представить в виде переменной (зависящей от пробега подвижного состава (ПС)) и постоянной (не зависящей от пробега ПС) составляющих. Пример графика зависимости переменной составляющей С_пер и постоянной составляющей С_пост затрат от номинальной грузоподъемности ПС приведен на рис. 4.1.

ССЫЛКА

Перепелюк А. В. Себестоимость перевозок на промышленном железнодорожном транспорте. — М.: Транспорт, 1981. — 200 с.

АННОТАЦИЯ

Изложены методы планирования расходов, калькуляции и анализа себестоимости перевозок. Показано влияние важнейших факторов на себестоимость перевозок, ее зависимость от качественных показателей работы. Освещены резервы снижения себестоимости.

Для работников плановых органов, экономистов и руководителей промышленного железнодорожного транспорта.

Характеристический график изменения себестоимости перевозок на развозочных маршрутах под влиянием различных факторов (рис. 47) построен для условий, принятых ранее при анализе производительности автомобиля.

В этом случае зависимость себестоимости перевозок от грузоподъемности складывается из трех слагаемых — постоянного a_q?, обратно пропорционального q?_cт и прямо пропорционального q?_cт (рис. 45). Асимптотами рассматриваемой кривой являются ось ординат и наклонная прямая.

ССЫЛКА

Абрамов А. П., Елисеева Т. В. Себестоимость перевозок различных грузов на железных дорогах. – М., Всесоюзное издательско-полиграфическое объединение Министерства путей сообщения, 1961. – 28 с.

АННОТАЦИЯ

Одним из важных показателей, отражающих экономическую эффективность тех или иных мероприятий на транспорте, является себестоимость перевозок. Брошюра содержит специально разработанные материалы о величине расходов, связанных с выполнением основных операций перевозочного процесса, на основе которых можно определить себестоимость перевозок тех или иных грузов на эксплуатируемых железных дорогах.

Наряду с этими данными в брошюре указаны расчетные формулы, позволяющие быстро получить приближенную себестоимость перевозок конкретных грузов при различных расстояниях пробега.

Приведенные материалы могут быть использованы при определении эффективности организационных мероприятий, связанных с улучшением процесса перевозок отдельных грузов, при оценке вариантов географического размещения производства и т. п.

ССЫЛКА

Резервы снижения себестоимости перевозок. Опыт коллектива Основянского отделения Южной железной дороги. – Х., Харьковский институт инженеров железнодорожного транспорта имени С. М. Кирова, 1958. – 31 с.

АННОТАЦИЯ

В целях популяризации и дальнейшего распространения опыта основянцев ДорНТО Южной совместно с Харьковским институтом инженеров железнодорожного транспорта сочли необходимым издать данное информационное письмо.