себестоимость перевозок

Ссылка на данный материал: Задача по определению себестоимости перевозок грузов и тарифов при работе автомобильного транспорта (логистика). Номер задачи – 1027-007. Версия 01. [Электронный ресурс]. Разработка Интернет-версии: Горяинов А.Н., 2018. (режим доступа – www.logistics-gr.com )

Задача

время в наряде — 8 ч;

пробег за смену — 160 км (один рейс);

пробег с грузом за рабочий день – 80 км;

грузоподъемность 1-го автомобиля — 4 т;

грузоподъемность 2-го автомобиля — 4,5 т;

стоимость 1 л топлива — 14 руб.;

стоимость смазочных материалов — 3,5 % стоимости израсходованного топлива;

основная часовая заработная плата водителя — 21 руб.;

дополнительная заработная плата — 10 % от основной;

начисления на заработную плату — 35,8 %;

расчетная рентабельность — 18 %;

число дней работы в году — 255;

налог на владельца транспортного средства — 2,78 руб. на день работы;

налог на экологию — 0,7 руб. на день работы;

дорожный налог — 8,95 руб. на день работы.

Определить:

себестоимость перевозок грузов;

тариф на 1 ч работы автомобиля;

тариф за 1 км пробега;

тариф за 1 ткм.

Выбрать тип транспортного средства для организации перевозок по критерию «приведенные затраты».

Стоимость автомобилей и нормы затрат приведены в таблице 38

ССЫЛКА

Перепелюк А. В. Себестоимость перевозок на промышленном железнодорожном транспорте. — М.: Транспорт, 1981. — 200 с.

АННОТАЦИЯ

Изложены методы планирования расходов, калькуляции и анализа себестоимости перевозок. Показано влияние важнейших факторов на себестоимость перевозок, ее зависимость от качественных показателей работы. Освещены резервы снижения себестоимости.

Для работников плановых органов, экономистов и руководителей промышленного железнодорожного транспорта.

Для оперативного упрощенного планирования затрат на перевозки их можно представить в виде переменной (зависящей от пробега подвижного состава (ПС)) и постоянной (не зависящей от пробега ПС) составляющих. Пример графика зависимости переменной составляющей С_пер и постоянной составляющей С_пост затрат от номинальной грузоподъемности ПС приведен на рис. 4.1.

Характеристический график изменения себестоимости перевозок на развозочных маршрутах под влиянием различных факторов (рис. 47) построен для условий, принятых ранее при анализе производительности автомобиля.

В этом случае зависимость себестоимости перевозок от грузоподъемности складывается из трех слагаемых — постоянного a_q?, обратно пропорционального q?_cт и прямо пропорционального q?_cт (рис. 45). Асимптотами рассматриваемой кривой являются ось ординат и наклонная прямая.

ССЫЛКА

Абрамов А. П., Елисеева Т. В. Себестоимость перевозок различных грузов на железных дорогах. – М., Всесоюзное издательско-полиграфическое объединение Министерства путей сообщения, 1961. – 28 с.

АННОТАЦИЯ

Одним из важных показателей, отражающих экономическую эффективность тех или иных мероприятий на транспорте, является себестоимость перевозок. Брошюра содержит специально разработанные материалы о величине расходов, связанных с выполнением основных операций перевозочного процесса, на основе которых можно определить себестоимость перевозок тех или иных грузов на эксплуатируемых железных дорогах.

Наряду с этими данными в брошюре указаны расчетные формулы, позволяющие быстро получить приближенную себестоимость перевозок конкретных грузов при различных расстояниях пробега.

Приведенные материалы могут быть использованы при определении эффективности организационных мероприятий, связанных с улучшением процесса перевозок отдельных грузов, при оценке вариантов географического размещения производства и т. п.

ССЫЛКА

Минкин И. Б., Силаев Н. И., Кримнус Г. X., Наумов Г. К., Генесин А. М., Гриненко Я. Ф. Вопросы себестоимости перевозок на промышленном железнодорожном транспорте. – М., Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1960. – 176 с.

АННОТАЦИЯ

В книге рассмотрена экономическая характеристика промышленного железнодорожного транспорта и изложена методика планирования и анализа себестоимости перевозок применительно к условиям работы железнодорожного транспорта металлургической, угольной и торфяной промышленности.

Книга рассчитана на инженерно-технических и плановых работников транспортных отделов советов народного хозяйства, работников железных дорог и транспортных цехов промышленных предприятий.

ССЫЛКА

Крапивин Н. Ф. Себестоимость перевозок грузов на автомобильных дорогах. Учебное пособие. – М., Научно-техническое издательство автотранспортной литературы, 1957. – 66 с.

АННОТАЦИЯ

В книге приводятся содержание и состав себестоимости перевозок автомобильным транспортом, которая включает транспортные и дорожные затраты, связанные с выполнением перевозок; рассмотрены методы расчета дорожной и транспортной составляющих себестоимости перевозок и условия снижения этих затрат, а также назначение этого показателя для планирования и проектирования дорожных работ, планирования перевозок и определения эффективности затрат на дорожное строительство.

Книга является учебным пособием для студентов автомобильно-дорожных институтов, а также может быть использована инженерами и экономистами, работающими в области планирования и проектирования строительства и реконструкции дорог и планировании перевозок.

ССЫЛКА

Винниченко Н. Г., Гусева А. Г., Кабанов В. А. Снижение себестоимости перевозок. – М., Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1956. – 63 с.

АННОТАЦИЯ

В брошюре изложен опыт социалистического соревнования работников Надеждинского отделения Свердловской дороги за снижение себестоимости перевозок каждой тонны грузов.

Брошюра рассчитана на командный состав, экономистов и плановиков линейных предприятий дорог.

ССЫЛКА

Резервы снижения себестоимости перевозок. Опыт коллектива Основянского отделения Южной железной дороги. – Х., Харьковский институт инженеров железнодорожного транспорта имени С. М. Кирова, 1958. – 31 с.

АННОТАЦИЯ

В целях популяризации и дальнейшего распространения опыта основянцев ДорНТО Южной совместно с Харьковским институтом инженеров железнодорожного транспорта сочли необходимым издать данное информационное письмо.