Чем больше расстояние ездки с грузом и больше время простоя под погрузкой и разгрузкой за каждую ездку, тем выше будет себестоимость транспортирования (рис. 4.18).
"Logistics-GR" - авторский проект в сфере логистики |
украинско-английский проект - проект интеграции теории и практики логистики и транспорта |
|
Зависимость себестоимости транспортирования от изменения длины ездки с грузом (2006, 560с., GRF0056)Чем больше расстояние ездки с грузом и больше время простоя под погрузкой и разгрузкой за каждую ездку, тем выше будет себестоимость транспортирования (рис. 4.18).
С увеличением q?С себестоимость транспортирования уменьшается, одновременно уменьшается и степень влияния на изменение себестоимости транспортирования, рис. 4.16.
Зависимость себестоимости транспортирования от изменения технической скорости (2006, 560с., GRF0055)Таким образом, при увеличении технической скорости и коэффициента использования пробега себестоимость транспортирования одной тонны груза уменьшается, причем степень влияния их на себестоимость транспортирования будет тем больше, чем меньше значение этих величин (рис. 4.17).
Для реализации третьего направления необходимо знать, какое влияние на себестоимость транспортирования оказывают технико-эксплуатационные факторы в конкретных условиях организации перевозок. Для этой цели можно воспользоваться методом построения характеристического графика. На рис. 4.19 линия АА есть линия плановой себестоимости транспортирования. Линия ВВ - себестоимость транспортирования, сниженная на 10 %. Сплошные линии на характеристическом графике - действительные, реально возможные значения технико-эксплуатационных параметров. Характеристический график построен для условия: Ler =10 км, Vт =
|
|
Последние новости на сайте
Пример материалов из категории "Задачи по логистике"
|
Logistics-GR - теория и практика логистики и транспорта
Copyright © 2009 - 2024. При использовании материалов сайта - гиперссылка обязательна. All Rights Reserved. По всем вопросам обращаться -