складская система

Развитие транспортных коммуникаций и транспортных средств, повышение роли складских предприятий в управлении потоковыми процессами, усложнение рыночных отношений и турбулентность внешней среды обуславливают создание транспортно-складских логистических систем, которые отличаются высокой комплексностью услуг и быстрой адаптацией к конъюнктуре рынка. Основная проблема заключается в определении оптимальных потенциальных точек пересечения множества логистических цепей, в которых целесообразно создать соответствующие системы хранения и переработки, транспортные терминалы необходимой мощности для рациональной трансформации материальных потоков. При этом следует остановиться на некоторых аспектах транспортных, производственных и складских систем на различных уровнях иерархии: общегосударственном, региональном, локальном, производственном, технологическом. На каждом их этих уровней взаимосвязи между производственными, транспортными и складскими элементами соответствующих систем будут особыми.

Перемещение любых материальных потоков невозможно без концентрации в определенных местах необходимых запасов, для хранения которых предназначены объекты инфраструктуры, называемые складами, — неотъемлемое звено любой логистической системы. На этих объектах производится преобразование грузопотоков посредством изменения параметров принимаемых и выдаваемых партий грузов по величине, составу грузов, времени отправки и т.п.

Из этого следует, что движение через склад связано с затратами живого и овеществленного труда, а это увеличивает стоимость товара. В связи с этим проблемы, связанные с функционированием складов, оказывают значительное влияние на оптимизацию движения материальных потоков в логистической цепи и в конечном итоге на совокупные издержки обращения.

Одним из важнейших факторов успеха бизнеса любой компании является управление цепью снабжения. Управление различными функциями компании эффективным, экономичным и интегрированным способом — такое условие выживания в бизнес-среде ставит перед компаниями конкурентная борьба. Ситуация требует от каждой фирмы обеспечения все более высокого уровня предоставляемых продукции и услуг. В современном бизнесе, когда национальные границы не имеют большого значения и возрастает тенденция интеграции основных составляющих цепи снабжения, конкуренция становится более жестокой.

Согласно новому исследованию, проведенному Garner Group Inc., ожидается рост всемирного объема электронной коммерции типа В2В (business-to-business — «Бизнес-Бизнес») к 2004 г. до 7,3 трлн долл. США со скромной отметки 145 млрд долл. США в 1999 г.

Не нужно долго гадать, куда будут поступать все эти товары, — конечно же, на склады. Поскольку возможности электронной торговли будут постоянно расширяться, это означает, что будет постоянно увеличиваться потребность в складском хозяйстве. И чем больше потребителей будут заказывать товары онлайн, тем больше усилий перейдет от потребителя, снимающего самостоятельно с полки супермаркета необходимую покупку, к складскому рабочему, который будет снимать этот товар со стеллажей на складе и грузить в транспортное средство. Это же правило справедливо и в случае с товарами промышленного применения (сырьем, запасными частями и т.д.).

Компания «Топлог» завершила проект по внедрению автоматизированной системы управления складом «TopLog WMS» на платформе «1С:Предприятие 8» в «Южной логистической компании» - крупного оператора коммерческой логистики в Южном федеральном округе. В едином информационном пространстве обслуживается 17 поклажедателей на площади 15 000 кв. м.

Для реализации основной задачи компании по укреплению позиций на рынке коммерческой логистики было принято решение о внедрении современной системы управления складом, которая обеспечит растущие потребности текущих и будущих клиентов в качественном складском сервисе.

Перемещение любых материальных потоков невозможно без концентрации в определенных местах необходимых запасов, для хранения которых предназначены объекты инфраструктуры, называемые складами, — неотъемлемое звено любой логистической системы. На этих объектах производится преобразование грузопотоков посредством изменения параметров принимаемых и выдаваемых партий грузов по величине, составу грузов, времени отправки и т.п.

Из этого следует, что движение через склад связано с затратами живого и овеществленного труда, а это увеличивает стоимость товара. В связи с этим проблемы, связанные с функционированием складов, оказывают значительное влияние на оптимизацию движения материальных потоков в логистической цепи и в конечном итоге на совокупные издержки обращения. 

ССЫЛКА

Вильчевский Н. О., Маликов О. Б., Пилипчук С. Ф. Автоматизированные транспортно-складские системы ГПС механообработки: Учеб. пособие. — Л.: изд. ЛПИ, 1988. — 92 с.

АННОТАЦИЯ

В учебном пособии излагаются основные понятия гибкой производственной системы, показаны роль и значение АТСС в организации работы ГПС, рассмотрены состав и структура транспортного обеспечения гибкого производства. Приведены конструктивные схемы устройств транспортирования, складирования и накопления грузовых единиц, рассмотрены основные компоновочные решения ГПС механообработки. Большое внимание уделено принципам расчета и выбора параметров АТСС. Пособие предназначено для студентов специальностей: «Подъемно-транспортные машины и оборудование», «Технология машиностроения, металлорежущие станки и инструменты», «Машины и технология обработки металлов давлением». Оно может быть использовано при изучении курсов: «Роботизированные транспортно-технологические системы», «Автоматизированные транспортные и загрузочные устройства», «Автоматизированный промышленный транспорт», «Механизация и автоматизация производства», а также и курсовом и дипломном проектировании.

В табл. 12.5 приведены основные типы и характеристики автомагических складских систем, применяемых за рубежом [277].

Российская компания Klevers, входящая в группу компаний LogistiX, ведущего российского системного интегратора в сфере логистики, разработала новый модуль в составе обновленной версии программного решения BIGLit WAS (англ. Warehouse Assistance System) с возможностью интеграции с автоматизированными складскими системами класса AS/RS (англ. Automated Storage and Retrieval Systems).

Возможности нового модуля системы BIGLit WAS при автоматизации складского комплекса позволяют использовать ее интерфейс в качестве интуитивно-понятной панели управления автоматизированными складскими системами. Первый проект реализации нового функционала состоялся на базе «Центра Инновационных Технологий в Логистике» МАДИ, где система интегрирована с краном-штабелером и «лифтовым» стеллажом. «Возможность использовать интуитивно-понятный интерфейс на планшетах и смартфонах для управления сложным оборудованием автоматизации товародвижения – это преимущество как для конечных пользователей, так и для поставщиков», - отметил Дмитрий Блинов, технический директор LogistiX. - «Если раньше была необходимость сопровождать такое оборудование специализированным программным обеспечением, как правило, выполненным в традициях строгих промышленных интерфейсов, то теперь мы поднимаем эту планку на новый уровень по функциональности, визуализации и мобильности».

Схема технологического процесса складской системы торгового предприятия в своем общем виде представлена на рис. 2.17.