смешанное сообщение

На рис. 3 показана логистическая схема организации перевозок грузов в смешанном сообщении без участия логистических посредников, когда все договорные обязательства по доставке грузов, включая передачу с одного вида транспорта на другой, берет на себя грузоотправитель [173].

Логистическая схема организации перевозок грузов в смешанном автомобильно-железнодорожно-водном сообщении с участием экспедиторов, функционирующих каждый на своем участке продвижения грузов, а также действующей при данной схеме системе договорных отношений участников логистической цепи представлена на рис. 4 [173]. 

Проблема повышения эффективности смешанных железнодорожно-водных перевозок в современных условиях приобретает особо важное значение. Отказ от централизованного планирования перевозок, переход к работе по прямым договорам, судя по данным за последние годы, отрицательно сказываются на ритмичности перевозочного процесса. Во многих крупных портах возросли задержки подвижного состава (судов и вагонов) в ожидании перевалки. Увеличиваются затраты на перевалку грузов в морских и речных портах. Одними из причин неудовлетворительной работы морских и речных портов являются разобщенность внедрения единых технологических процессов (ЕТП), незавершенность перехода к системе непрерывного оперативного планирования и других организационно-технических мероприятий и оторванность их от требований производственных коллективов смежных видов транспорта.

Процесс переработки крупнотоннажных контейнеров и оформления перевозочных документов имеет определенную последовательность, которая зависит от условий и способов организации перевозок. На рис. 3.2 представлена принципиальная схема организации смешанных перевозок грузов с указанием последовательности совершения основных технологических операций по переработке контейнеров. 

Выделяют четыре основные группы экспедиторов смешанного сообщения:

1) экспедиторы смешанного сообщения, эксплуатирующие суда, что соответствует западному аналогу (VOMTO). В эту группу входят те судоходные компании, линейные конференции и консорциумы, которые осуществляют контейнерные перевозки или представляют собой местные ТЭП с участием иностранных компаний преимущественно витых стран. Как правило, такие морские ТЭП не владеют подвижным составом для перевозки грузов автомобильным, железнодорожным или воздушным транспортом, а договариваются об использовании таких видов транспорта на основе заключения субдоговоров с дополнительными перевозчиками. По сути, это процесс передачи перевозки более крупным компаниям или другим перевозчикам. На практике подобные действия предпринимаются не только мелкими экспедиторами; большие компании тоже передают доставку (груз) другим фирмам в случае, когда не видят выгоды во вложении средств или, например, из-за удаленности места назначения. При возникновении подобных ситуаций заключению обычно подлежат субдоговоры на стивидорное обслуживание, а также складские услуги;

ССЫЛКА

Транспортировка лесоматериалов в смешанных сообщениях. Гагарский Э. А. - М., «Транспорт», 1977. 198 с.

АННОТАЦИЯ

В книге освещен комплекс вопросов, определяющих рационализацию транспортировки лесоматериалов различными видами транспорта. Дана эксплуатационно-экономическая характеристика применяемых вариантов пакетирования, типоразмеров пакетов, средств их скрепления, условий размещения и крепления при перевозке. Рассмотрена технология выполнения складских и погрузочно-разгрузочных работ на лесопромышленных предприятиях, в морских и речных портах и на лесоперегрузочных базах.

Обоснована целесообразность дальнейшего расширения перевозок лесоматериалов с использованием несущих средств обвязки (скрепления) пакетов и блок-пакетов. Рассмотрены перспективы дальнейшего развития. транспортно-технологических систем смешанных сообщений, включая проблемы автоматизированного выполнения погрузочно-разгрузочных операций.

Книга рассчитана на инженерно-технических работников транспорта, лесной промышленности и внешнеторговых объединений.

ССЫЛКА

Планирование перевозок продукции в смешанных водно-автомобильных сообщениях. А. К. Палкин. – М., ЦБТИМС, 1968. – 35 с.

АННОТАЦИЯ

Обобщается опыт планирования перевозочной и грузовой работы внутренним водным и автомобильным транспортом и смешанных сообщениях и их взаимодействие в перевалочных узлах; излагается методика выбора оптимального варианта доставки продукции от пункта производства до пункта потребления; освещаются основные методические вопросы текущего и оперативного планирования перевозок грузов и их переработки в портах; даются практические рекомендации по повышению эффективности перевозок грузов в смешанных сообщениях, ускорению их доставки, улучшению транспортно-экспедиционного обслуживания клиентуры (грузоотправителей и грузополучателей) и сокращению транспортных издержек по перевозкам. Большое внимание уделено вопросам взаимной увязки планов перевозок с планами материально-технического снабжения, совершенствованию договорных отношений между транспортными организациями и клиентурой в условиях новой хозяйственной реформы.

Приведенные рекомендации рассмотрены и одобрены Ученым советом Центрального научно-исследовательского института экономики и эксплуатации водного транспорта (ЦНИИЭВТ) Министерства речного флота РСФСР.

Проект выдвинуло Мининфраструктуры в интересах увеличения загрузки контейнерных портов путем ускорения и упрощения контроля и оформления грузов и транспортных средств.

Глава 7. Организация перевозок грузов в смешанном сообщении