Еще в самом начале широкого развития МАП в 1958 г. в Женеве было принято Соглашение о принятии единообразных условий утверждения и признания предметов оборудования и частей механических транспортных средств. Наша страна присоединилась к этому Соглашению в 1987 г., что обусловило введение у нас сертификации АТС.
В настоящее время разработано более 90 Правил ЕЭК ООН и более 50 Директив ЕС, которым должны удовлетворять новые АТС, перемещающиеся по европейским дорогам. Практически все эти Правила касаются производителей АТС. Перевозчика могут волновать два Правила, относящиеся к экологичности ПС, и весовые и габаритные ограничения.
Основными проблемами автомобильного транспорта традиционно являются:
высокие цены на энергоносители;
необходимость строительства новых скоростных дорог;
повышение скорости автоперевозок и сокращение времени в пути на междугородных связях;
преодоление инфраструктурных ограничений, связанных с низким уровнем развития транспортно - эксплуатационного состояния автомобильных дорог федерального значения, приводящих к катастрофической перегруженности движением некоторых участков автомагистралей и ежегодным потерям 6% ВВП [2, с. 28];
Междугородные и международные перевозки имеют ярко выраженные отличительные признаки, такие как большие расстояния перевозки, длительная работа вдали от производственной базы, высокая стоимость перевозимых грузов, более сложная система оформления путевой документации, связанная с таможенными формальностями. По этой причине и с учетом особых требований к ПС для осуществления таких перевозок они, как правило, выполняются специализированными АТО.
Маршруты движения при международных и междугородных автомобильных перевозках грузов называются автомобильными линиями. Их основная особенность заключается в том, что в связи с большой протяженностью оборот подвижного состава может составлять несколько суток. Это осложняет работу водителей, отрывая их на значительный срок от места нахождения транспортного предприятия и проживания, затрудняет проведение технического обслуживания подвижного состава и организацию диспетчерского руководства. При выборе метода организации движения и работы водителей необходимо определить время оборота.
В современной экономике финансовая аренда (лизинг) приобретает все большее значение. С хозяйственной точки зрения лизинг, как инвестиционный инструмент, дает возможность развития и технического перевооружения производства, способствует реализации продукции, созданию новых рабочих мест. Лизинг - достаточной молодой вид деятельности в нашей стране. При этом, ежегодно отмечается рост как в целом заключенных договоров лизинга (как по количеству, так и по стоимости), так и прогрессирующий рост в той или иной отрасли народного хозяйства. Не остался в стороне и лизинг подвижного состава, в т.ч контейнеров и ж/д платформ, вагонов. Отрадно, что прогнозируется не только сохранение, но и увеличение темпов роста в текущем году.
Организацию и контроль за выполнением плана перевозок в автотранспортном предприятии выполняет диспетчерская служба. Диспетчирование представляет собой предварительное планирование и точнейшее повседневное выполнение составленных планов.
Работа грузового автомобильного транспорта организуется так, чтобы обеспечить высокое качество транспортного обслуживания населения и предприятий различных форм собственности при максимальном использовании всех материальных фондов АТП и погрузочно-разгрузочных средств. В соответствии с этими задачами разрабатываются графики и расписания движения, отражающие прогнозируемое соответствие между потребностями в перевозках и их обеспечением. Однако реальные грузопотоки постоянно отклоняются от запланированных в результате невыполнения или перевыполнения плана производства определенного продукта, колебания потребности в данном продукте, изменения условий дорожного движения, изменения провозной возможности подвижного состава и других причин. Поэтому выполнение грузовых перевозок связано с организацией специальных систем контроля и регулирования во времени.
ССЫЛКА
Управление судами и составами. П. Н. Шанчуров, Н. Ф. Соларев, И. А. Щепетов. Изд-во «Транспорт», 1971 г., стр. 1—352.
АННОТАЦИЯ
В книге изложены вопросы приемки судов и составов от завода, подготовки их к рейсу, даны методика расчета маневренных характеристик судов и составов, рекомендации по выбору курса и проводке их в различных условиях плавания, по производству рейдовых операций и маневрам, управлению судами и составами в особых условиях плавания, кратко описаны судовые такелажные работы, судовая сигнализация, процессы управления шлюпками, а также рассмотрены вопросы автоматизации процессов судовождения на флоте.
Книга написана в соответствии с программой дисциплины «Управление судами и составами» для специальностей «Судовождение на морских путях» и «Судовождение на внутренних водных путях» институтов инженеров водного транспорта МРФ и предназначена в качестве учебника по этой дисциплине.
Книга может быть полезна студентам факультетов заочного обучения и факультетов повышения квалификации, а также судоводителям-практикам.
Применение специализированного подвижного состава вместо стандартного бортового подвижного состава имеет следующие основные преимущества:
— появляется возможность перевозить такие грузы, которые не могут быть перевезены автомобилями с универсальной бортовой платформой, например, панели, длинномерные грузы и т.д.;
— повышается сохранность качества груза, особенно при перевозке скоропортящихся продовольственных товаров, овощей и т.д.;
— резко сокращаются потери груза при погрузке, перевозке и разгрузке (например, цемента, минеральных удобрений и т.д.);
—- значительно сокращается потребность в таре при перевозке штучных грузов;
—- повышается безопасность и улучшаются условия труда, особенно при перевозках пылевидных материалов, химических веществ, нефтепродуктов и т.д.;
— создаются условия для широкой механизации погрузочно-разгрузочных работ при использовании автомобилей-самосвалов и автомобилей-самопогрузчиков, что имеет исключительно важное значение при доставке груза получателям, не, имеющим стационарных механизмов для разгрузки;
— появляется возможность организовать движение по системе тяговых плеч при междугородных перевозках при использовании автопоездов в составе седельных автомобилей-тягачей с полуприцепами.
Раздел 4. Организация движения подвижного состава и маршрутизация перевозок
1. Организация движения подвижного состава при перевозках должна обеспечивать:
A. Максимальный грузопоток и минимальное время доставки груза;
B. Наибольшую производительность и наименьшую себестоимость перевозок;
C. Наибольший объем перевозок и минимальное транспортное время.
ССЫЛКА
Рефрижераторный подвижной состав. Ю. М. Бакрадзе, В. Е. Кржимовский, В. В. Скрипкин, Е. Е. Сорокин, В. И. Храмов. - М., «Транспорт», 1971. – 327 с.
АННОТАЦИЯ
В книге описаны устройство и эксплуатация 5-вагонной секции постройки Брянского машиностроительного завода, 21-вагонного поезда, автономного вагона и 5-вагонной секции постройки завода «Дессау» ГДР. Освещены особенности конструкции кузова и других частей вагонов.
Рассмотрено устройство энергосилового, холодильного, вспомогательного оборудования и приборов автоматики, а также даны рекомендации по устранению основных неисправностей, возникающих при эксплуатации этого оборудования.
Книга предназначена для механиков обслуживающих бригад и пунктов технического обслуживания автономных рефрижераторных вагонов.
В разделе 20 «Правил перевозок грузов» МПС РФ содержится перечень грузов, которые могут перевозиться на открытом подвижном составе. Он включает машины и оборудование разных конструкций и назначения.
Согласно Устава грузоотправитель при отправке грузов на открытом подвижном составе обязан подготовить груз к перевозке с тем, чтобы в процессе транспортировки была обеспечена безопасность движения поездов и сохранность груза. Это требование относится к автомобильному транспорту и в определенной степени к речному при использовании барж-площадок, понтонов.
|
