способ

Ссылка на данный материал: Задача по определению полезной площади материалов способом нагрузки на метр квадратный (логистика). Номер задачи – 0001М-017. Версия 01. [Электронный ресурс]. Разработка Интернет-версии: Горяинов А.Н., 2018. (режим доступа – www.logistics-gr.com )

Задача

Рассчитайте полезную площадь формовочных материалов способом нагрузки на 1 м², если нагрузка на 1 м² пола составляет 5 т; а величина установленного запаса формовочных материалов 25000 т.

Семинар посвящен актуальным вопросам таможенного регулирования внешнеэкономической деятельности в 2010 году в свете нового таможенного законодательства. В ходе семинара ведущие специалисты рассмотрят способы решения сложных вопросов в сфере таможенного регулирования и контроля, правоприменительную и судебную практику, дадут анализ предпринимательских рисков при прохождении таможенных формальностей и покажут пути оптимизации действий в спорных ситуациях.

ССЫЛКА

Цициашвили М. Ю., Павлов В. С. Современные способы перегрузки сахара-сырца в портах. – М., Морской транспорт, 1962. – 92 с.

АННОТАЦИЯ

Цель настоящей брошюры — осветить опыт отечественных и зарубежных портов по перевозке и перегрузке сахара-сырца насыпью. Указанный способ перегрузки позволяет значительно удешевить перевозку сахара, так как дает возможность отказаться от тары. Однако это не самое главное. Основное преимущество нового способа перевозки — возможность комплексно механизировать процесс перегрузки такого трудоемкого груза как сахар-сырец и, тем самым, сократить стояночное время судов в портах, что непосредственно влияет на оборачиваемость флота.

Перевозка и внесение твердых органических удобрений может осуществляться двумя способами. Первый способ - бесперевалочный (ферма-поле), второй - перевалочный (ферма-бурт-поле). При бесперевалочном способе навоз накапливают в навозохранилищах большой емкости или в штабелях, формируемых в непосредственной близости от животноводческих ферм, а затем вывозят на поле и разбрасывают. Перевозка и разбрасывание удобрений производится навозоразбрасывателями.

Вероятностный характер технологических процессов производства и потребления и связанных с ними транспортных процессов определяет взаимообусловленные простои технологических (погрузочных или разгрузочных) машин и автомобилей за счет несогласованной их работы во времени. С этой целью в технологическую цепь «производство — автомобильный транспорт — потребление» вводятся промежуточные звенья — компенсаторы, разрывающие непосредственную связь между технологическими или погрузочными (разгрузочными) машинами и автомобилями.

В зависимости от назначения различают межоперационные и межсменные компенсаторы. Первые обеспечивают независимую работу технологических машин и автомобилей во время процесса производства, вторые дают возможность организовать работу автомобилей и во время межсменных перерывов в использовании технологических машин.

ССЫЛКА

Максимович Б. М., Фельдман Э. Д., Баранов А. М., Воробьев Н. А., Козлов В. Е. Выбор способов увеличения пропускной способности железнодорожных линий. – М., Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1958. – 246 с.

АННОТАЦИЯ

В книге разработан ряд методических вопросов и установлены сферы целесообразного применения различных способов усиления пропускной способности железнодорожных линий. Предложены новые способы оценки трудности продольного профиля пути, приближенного определения участковой скорости, пропускной и провозной способности при изменении тяговых средств, основных эксплуатационных и экономических показателей при сравнении вариантов усиления пропускной способности.

Книга рассчитана на научных и инженерно-технических работников железнодорожного транспорта.

Семинар предназначен для:

генеральных директоров, топ-менеджеров, руководителей подразделений.

Программа семинара:

День первый

Автомобиль, как известно, - не роскошь, а средство передвижения. А также и перемещения разнообразных грузов. Именно поэтому каждая компания рано или поздно обзаводится собственным транспортом. Кто всего одной-двумя машинами, а кто и целым автопарком.

Транспортные пакеты, как правило, формируются на складах отправителей грузов специальными пакетоформирующими машинами и установками. В каждый пакет укладывается только однородный груз в одинаковой упаковке и в адрес одного получателя. Укладка груза в поддоне должна обеспечивать:

При перевозке тарно-штучных грузов наиболее распространены три способа расстановки автотранспортных средств (АТС) (на рис. 7.1 приведены схемы для расчета площадки для маневрирования).