Перепробег автомобилей в Москве по сравнению с крупными городами мира, больше в шесть-семь раз. Машины проезжают в 2,5 раза больше, чем если бы двигались по прямой.
Перепробег в крупных городах мира не более 20-25%, тогда как в Москве этот показатель превышает отметку в 150%. Причина - в рекордно низкой связности московской дорожной сети.
Первый контур в них составляет плотная высокосвязная сетка городских улиц, второй - система городских скоростных шоссе. Однако для этого требуются многие годы и многомиллиардные капиталовложения.
Импорт автобусов в РФ в 2010 году вырос в 2,7 раза по сравнению с 2009 годом – до 8,66 тыс. штук, импорт грузовиков – в 2,2 раза – до 58,59 тысяч.
Из общего количества импортированных автобусов число новых машин составило 8,54 тыс. Кроме того, импорт поддержанных автобусов возрастом до 5 лет составил 400 единиц (снижение на 61%), более 5 лет – 700 штук (рост на 27,6%). Таким образом, доля ввезенных новых автобусов в Россию составила 98,7%.
Каждый, кому приходилось хоть раз пересекать западную границу бывшего СССР, не мог не обратить внимание на процедуру смены колёсных пар. Каждый вагон затаскивают на домкрат, поднимают, выкатывают из-под него «советские» тележки, закатывают под него «буржуйские» – и вот уже поезд продолжает свой путь по железной дороге другой колеи.
На сегодняшний день немцы имеют самую разветвленную в мире сеть скоростной автомагистрали общей длиной 13 тыс. км. Среднестатистический немец уже не может представить своей жизни без автобана, по которому пролегает путь от дома до работы, к родственникам или в места отдыха. На этих магистралях нет светофоров, пешеходов и припаркованных авто. Кроме того, немецкие автобаны и до сих пор являются для легковых автомобилей бесплатными, а скорость на них законодательно не ограничена.
Контейнерные экспрессы позволяют эффективнее использовать географические преимущества Транссиба, уверен эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Александр Слободяник.
«Отправление этих поездов позволяет существенно снизить время доставки груза, что приводит к сокращению оборота вагонов и контейнеров, а также позволяет повышать качество услуг, оказываемых клиенту, – пояснил он ИА «РЖД-Партнер.ру». – Например, в рамках реализации проекта «Транссиб за 7 суток» ежедневно курсируют около 10 таких составов. При этом скорость их движения составляет около 1,2 тыс. км/сут.».
ССЫЛКА
Основы методики технико-экономического сравнения и экономическая оценка способов перевозки скота и мяса / М.Ф. Трихунков, Л.Ф. Архангельская, М.К. Митропольская. – М. : ЦНИИ информации и технико-экономических исследований, 1970. – 60 с.
АННОТАЦИЯ
В обзоре дана методика технико-экономических расчетов, произведено сравнение и предложены наиболее рациональные варианты транспортировки скота и мяса. При определении расходов на перевозку использованы железнодорожные тарифы, единые тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом, которые введены в действие с 1 июля 1967 г. Приведенные затраты по вариантам перевозок живности и мяса определены по методике технико-экономических расчетов, разработанной в МИИТЕ.
Раздел «Основы методики технико-экономического сравнения способов перевозки продуктов животноводства» подготовлен Трихунковым М. Ф., а раздел «Экономическая оценка способов перевозки скота и мяса железнодорожным и автомобильным транспортом» — Трихунковым М. Ф., Архангельской Л. Ф. и Митропольской М. К.
Обзор рассчитан на инженерно-технических работников и специалистов, занимающихся вопросами перевозок скота и мяса.
ССЫЛКА
Петров В. И. Сравнение вариантов при проектировании новых железнодорожных линий (Основы методики). – М., Всесоюзный научно-исследовательский институт транспортного строительства, 1956. – 58 с.
АННОТАЦИЯ
В основу работы положено исследование, проведенное в секторе проектирования железных дорог ЦНИИС. В задачи исследования входила критическая оценка имеющихся различных точек зрения по основным вопросам проблемы экономической эффективности капитальных вложений и обзор предложений отдельных авторов по способам расчета эффективности вариантов проектируемых объектов строительства.
ССЫЛКА
Сравнение отдельных видов тяги в пригородном пассажирском движении. Бещева Н. И. - М., изд-во «Транспорт», 1968, стр. 1—365.
АННОТАЦИЯ
В труде рассматриваются вопросы сравнения видов тяги в пригородном пассажирском движении; исследованы условия развития пригородных перевозок на железнодорожном транспорте, распределение их между крупными узлами и дорогами сети и приведены основные характеристики пригородного подвижного состава при различных видах тяги.
В труде изложена методика технико-экономического сравнения эффективности применения в пригородном сообщении различных видов тяги, выбора оптимального режима движения пригородных поездов и определены целесообразные сферы применения различных видов тяги в пригородном пассажирском движении; разработаны эксплуатационные требования к поездам контактно-аккумуляторной тяги на перспективный период.
Труд рассчитан на инженерно-технических и научных работников, а также может быть использован в качестве пособия для работников проектных и плановых органов и студентов транспортных вузов.
Цены на городской транспорт в столице Болгарии самые дешевые по сравнению с остальными столицами стран-членов Европейского союза, показывает исследование бельгийских СМИ.
Всех дороже городской транспорт обходится жителям Копенгагена, где суточный проездной стоит 17 евро. На втором месте Стокгольм, где подобный проездной стоит 12 евро.
В Софии суточный проездной на городской транспорт стоит лишь 2 евро. В Бухаресте — 3.60 евро, а в Афинах – 4 евро.
DHL Global Forwarding объявила о запуске железнодорожного сервиса Чжэнчжоу (Китай) - Гамбург (Германия), сообщает Journal of Commerce.
Мультимодальный железнодорожный маршрут позволяет сэкономить от 10 до 21 дня по сравнению с морским транспортом, в зависимости от маршрута перевозки. Новый сервис, в рамках которого DHL предлагает доставку контейнеров и сборных грузов за 17 дней, станет уже третьим сервисом DHL по доставке грузов по железной дороге между Китаем и Европой.
По словам генерального директора DHL Global Forwarding в Азиатско-Тихоокеанском регионе Кельвина Люнга, решение о расширении сервиса компании на сухопутном коридоре через Евразию было принято в контексте инициированного Китаем проекта "Один пояс, один путь".
|
