стоимость доставки

Минимизировать стоимость доставки с использованием терминала возможно лишь в том случае, когда определено критическое расстояние, на котором эффективно использовать модель доставок с перегрузками. В этом случае сравниваются значения Z₁ — функция стоимости доставки с использованием одного терминала и Z₀ — функция стоимости доставки без перегрузок (рис. 3.18).

Введение новых норм при перевозке металлолома железнодорожным транспортом в первую очередь скажется на стоимости доставки, считает заместитель председателя НП ОЖдПС Денис Семенкин. 

Напомним, Минтранс России в приказе № 294 утвердил перечень грузов, которые могут перевозиться железнодорожным транспортом насыпью и навалом, фактически внося изменения в действовавший ранее аналогичный перечень. При этом по отношению к металлолому устанавливается новое требование по укрытию пола вагонов и груза сверху по периметру деревянными щитами. 

«Грузоотправители будут вынуждены переложить свои расходы на грузополучателей. Конечно, все будет зависеть от региона, где будет осуществляться погрузка. Например, в некоторых из них лесоматериалов достаточно, а на Юге России с ними уже сложнее. Поэтому затраты на погрузку одного полувагона могут увеличиться на 4–10 тыс. рублей, если все будет сделано по правилам», – поясняет эксперт. 

Выход Молдовы на рынок морских контейнерных перевозок понизил стоимость доставки контейнеров по маршруту Китай – Кишинев и далее на Европу.

Такую оценку сформировала компания Danube Logistics – оператор и инвестор международного морского порта Джурджулешты (Республика Молдова) по итогам первого горда работы регулярного контейнерного сервиса на порт Констанца (Румыния).

Продуктовый кризис в Крыму становится все заметнее. И хотя рынки полны товаров собственного производства по более-менее приемлемым ценам, за исключением ряда наименований, в супермаркетах ситуация иная. И во многом связана она с проблемами доставки продуктов на полуостров, пишет "Крым.Реалии".

По данным аналитиков, в последние два месяца стоимость доставки продуктов в Крым с материка возросла для украинских поставщиков на 50% по сравнению с дооккупационным периодом. Это произошло в результате изменения транспортных схем, отсутствия обратных поставок с полуострова на материк, а также из-за вынужденного простоя фур на границе. Сроки доставки увеличились примерно в 1,5-2 раза. Иногда на границе фурам приходится стоять и по несколько дней. Это означает, что многие продукты по дороге просто портятся.