Склад включает в себя само складское помещение и прилежащую территорию, совокупность которых подразделяют на функциональные участки.
Участок погрузки-разгрузки
Участок погрузки-разгрузки может представлять собой как единый участок, так и отдельные — участок погрузки и участок разгрузки. В случае объединения участков достигается экономия задействованных площадей, а в случае их разделения исключается перекрещивание потоков грузов. В случае, когда заказы поступают непрерывно и исполнение по доставке (отправке) производится не менее пяти раз за рабочий день, а материалопотоки от поставщиков осуществляются доставкой (приемкой) товара не менее трех раз в неделю, во избежание скрещивания потоков целесообразнее разделить этот участок на зону погрузки и зону разгрузки, поскольку вероятность совпадения во времени обоих процессов велика. В противном случае предприятие может понести дополнительные убытки: временные, трудовые, материальные и финансовые.
Торгово-технологический процесс в магазине состоит из операций, которые делятся на основные и вспомогательные.
Основными операциями являются процессы продажи товаров и обслуживания покупателей.
Вспомогательные операции - это разгрузка това-ровстранспортныхсредств, распаковка, приемка товаров, хранение их, перемещение к местам продаж, размещение и укладка в торговом зале и т. п. Все основные и вспомогательные операции осуществляются в определенной последовательности, находятся в функциональном взаимодействии и направлены на выполнение основной задачи магазина - продажи товаров и обеспечение высокой культуры обслуживания покупателей.
Основными проблемами автомобильного транспорта традиционно являются:
высокие цены на энергоносители;
необходимость строительства новых скоростных дорог;
повышение скорости автоперевозок и сокращение времени в пути на междугородных связях;
преодоление инфраструктурных ограничений, связанных с низким уровнем развития транспортно - эксплуатационного состояния автомобильных дорог федерального значения, приводящих к катастрофической перегруженности движением некоторых участков автомагистралей и ежегодным потерям 6% ВВП [2, с. 28];
В условиях развития рыночных отношений для транспортных предприятий основной целью деятельности является получение прибыли на основе качественного обслуживания грузовладельцев (потребителей транспортной продукции). Из-за нестабильности объемов перевозок и роста конкуренции со стороны других видов транспорта (прежде всего автомобильного) на железнодорожном транспорте для получения прибыли следует внедрять новые технологии.
Необходимость учета интересов потребителей транспортной продукции, с одной стороны, и стремление повысить конкурентоспособность железнодорожных транспортно-логистических комплексов, с другой стороны, требуют применения принципов логистики. Известно, что основным принципом логистики является системный подход, для эффективной реализации которого нужна соответствующая методология моделирования процессов принятия управленческих решений.
Структура системы складирования строится по иерархическому принципу: подсистема - блок (модуль) - элемент (операция).
Технико-экономическую подсистему образуют модули и элементы, характеризующие технические и технологические параметры зданий и сооружений склада, состав подъемно-транспортного оборудования (выбираемого исходя из характеристик складского грузопотока), видов товароносителей и т.п. При этом можно выделить следующие основные модули:
- складируемая грузовая единица;
- здания, сооружения;
- подъемно-транспортное оборудование.
Применяемые на практике циклы перевозок можно классифицировать. Основу такой классификации составляют характеристики матриц транспортных связей и маршрутов движения автомобиля (рис. 34, табл. 9).
В структуре «Укрзализныци» создано новое логистическое подразделение, единое для сети железных дорог Украины – ГП «Украинский транспортно-логистический центр» (ГП УТЛЦ).
Организация - это система, состоящая из элементов, связи между которыми определенным образом упорядочены.
Идея логистической организации состоит в том, что изменения в одном ее элементе вызывают цепную реакцию изменений в других.
Ход развития логистических организаций в России к концу 1990-х гг. существенно изменился. Долгое время эволюция логистических организаций шла в направлении узкой специализации - функции дробились, становились все более специализированными и узкими. Это начинало заводить логистическую управленческую деятельность в очевидный тупик. В этой связи в настоящее время актуальной становится интеграция, т. е. стремление охватить весь комплекс логистических процедур, заранее предугадать всю систему взаимодействий и взаимозависимостей, учесть все последствия принимаемых решений в области логистики: прямые и косвенные, непосредственные и отдаленные.
ССЫЛКА
Иванкова Л.Н., Иванков А.Н. Технико-технологическая структура железнодорожных станций и узлов : курс лекций / Л.Н. Иванкова, А.Н. Иванков. - Иркутск : ИрГУПС, 2011. -68 с.
АННОТАЦИЯ
В работе изложены основные сведения о технологии работы и техническом оснащении грузовых, пассажирских станций и железнодорожных узлов. Особый акцент сделан на анализ конструктивных решений в увязке с технологией работы сложных железнодорожных объектов.
Предназначено для студентов дневной и заочной форм обучения специальности 190701 «Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожный транспорт).
Раздел 3. Выбор подвижного состава, формирование структуры и рациональное использование транспортного парка
1. Метод оперативного планирования при выборе АТС состоит из следующих этапов последовательного выбора:
A. Типа кузова АТС, номинальной грузоподъемности АТС, колесной формулы АТС;
B. АТС по среднему расходу топлива, АТС по максимальной скорости, АТС по ресурсу;
C. АТС по среднему расходу топлива, АТС по максимальной скорости, АТС по трудоемкости устранения отказов.
|
