сухогрузы

К 2030 году доля наливных грузов в обороте российских портов снизится, и их место займут сухогрузы, поскольку больше нефти будет транспортироваться по трубопроводам. Таким прогнозом поделилась в ходе прошедшего вчера в Петербурге VII международного форума «Транспортно-транзитный потенциал» начальник отдела стратегического развития ФГУП «Росморпорт» Надежда Чаадаева. Сейчас налив составляет более половины общего объема перевалки.

На сегодняшний день в России, с учетом Крыма, 67 морских портов, напомнила Н.Чаадаева. Сейчас их общая мощность составляет порядка 870 млн тонн, к 2030 году эта цифра должна превысить 1 млрд тонн. Причем проекты развития есть практически во всех основных портах страны.

ССЫЛКА

Бодров А. Д., Шипилин Н. Н. Пособие приемосдатчику сухогрузов. Учебное пособие. - Издание третье. – М., Издательство «Речной транспорт», 1957. – 200 с.

АННОТАЦИЯ

В настоящем пособии в соответствии с Уставом внутреннего водного транспорта, приказами и инструкциями Министерства речного флота РСФСР изложены обязанности и методы работы приемосдатчика, даны краткие сведения об устройстве портов (пристаней), описаны порядок приема и сдачи грузов, порядок оформления транспортных документов, основные свойства перевозимых грузов и правила перевозок грузов в прямом водном и смешанном железнодорожно-водном сообщении. В книге также изложены вопросы качества перевозок и обеспечения сохранности грузов при транспортировке.

Окская судоверфь 26 августа 2014 года спустила на воду второй комбинированный танкер-площадку «Волго-Дон макс» класса смешанного река-море плавания проекта RST54 «Балт Флот 2» (строительный номер 5402) дедвейтом около 5600 тонн для компании «БФ Танкер» (г. Санкт- Петербург). Об этом сообщает пресс-служба Морского Инженерного Бюро, являющегося проектантом серии.

Принципиальной особенностью нового концепта является «расшитие» узких мест внутреннего водного транспорта за счет новых технических решений, т.е. происходит увеличение провозоспособности за счет максимального использования фактических путевых условий (максимально возможные длина, ширина судна), за счет экстремально полных обводов, ранее не применявшихся в мировой практике.

Применение комбинированных судов проекта RST54 обеспечивает загрузку в обе стороны (нефтеналивные грузы - в одну и сухогрузы - в обратную), при этом позволят снизить нагрузку на автодороги - за счет перевозки легковых автомобилей, которые обычно из района Санкт-Петербурга в центральную Россию везут на грузовиках - автомобилевозах, перевозки контейнеров с массами, не допустимыми для транспортировки автопоездами по условиям максимальной нагрузки на трассах.