схема выбора

Наилучшим условием оптимизации логистической системы в сети распределения является обеспечение прохождения грузовой единицы от изготовителя готовой продукции до конечного потребителя без ее расформирования через все места складирования. Это означает, что попадая на склад оптового предприятия, внешняя грузовая единица должна стать складской грузовой единицей. Реализация этого условия - «сквозной грузовой единицы», сопряжена с огромным количеством требований к формированию груза.

Добиться такого уровня гармонизации в логистической системе весьма сложно, а во многих случаях (например, для мелких товаров и при снабжении мелкой розничной сети) практически невозможно.

Схема влияния внешних условий на выбор типа подвижного состава (ПС) для перевозки грузов представлена на рис. 2.6.

При выборе типа подвижного состава необходимо руководствоваться тем, чтобы подвижной состав автомобильного транспорта в наибольшей степени соответствовал:

- природно-климатическим условиям;

- характеру и структуре грузопотока;

- объемному весу и партионности груза;

- дорожным условиям;

- обеспечению максимальной скорости и безопасности движения;

- обеспечению минимальных затрат, связанных с перевозкой грузов.

Важной задачей организации перевозок является выбор эффективных транспортных средств, наиболее полно отвечающих конкретным условиям перевозок.

Технико-экономические показатели работы автомобиля определяются организацией перевозки и комплексом его эксплуатационных свойств: грузовместимостью, использованием массы, скоростными характеристиками, безопасностью движения, топливной экономичностью, долговечностью и надежностью, проходимостью, удобством использования, приспособленностью к обслуживанию и ремонту.

Простейшая схема выбора перевозчика с помощью ранжированных систем критериев заключается в прямом сравнении суммарного рейтинга перевозчиков.

Рассмотрим пример использования алгоритма выбора перевозчика.

Выбор типа подвижного состава для перевозки того или иного груза сводится в основном к выбору кузова, соответствующего перевозимому грузу, так как узкая специализация кузовов многих типов подвижного состава предопределяет сферу их рационального использования (рис. 3.3). Например, для перевозки штучных тарных и бестарных габаритных грузов используются различные универсальные бортовые автомобили и автопоезда, а для перевозки навалочных сыпучих не пылящих грузов — автомобили и автопоезда с самосвальными кузовами. Для перевозки крупногабаритных строительных грузов используются только специализированные автопоезда в составе седельного тягача и соответствующего грузу полуприцепа (панелевоза, фермовоза, балковоза и др.).