таможенный союз

Минтранс предлагает установить единые правила для России, Белоруссии и Казахстана в части предельного уровня и размера повреждений на дорогах.

Проект технического регламента "Безопасность автомобильных дорог, который регулирует требования к безопасности автомобильных дорог в странах Таможенного союза (России, Белоруссии и Казахстана) размещен на сайте Минэкономразвития РФ в рамках процедуры публичного обсуждения законопроектов.

Караваны фур и грузовых железнодорожных составов чуть ли не каждый день отправляются из Бреста на восток. Однако с 1 января нынешнего года таможни трех государств - Беларуси, России и Казахстана, входящих в Таможенный союз, перешли на использование новых форм транзитных деклараций и их электронных копий.

А значит, потребовалось и обновление программного обеспечения. Чтобы таможенный инспектор, скажем, сидя в Минске, мог, заглянув в специальную компьютерную программу, проконтролировать доставку того или иного товара до таможенного органа назначения. Например, узнать, дошел ли груз из Молодечно в далекий Усть-Каменогорск или нет. И вот буквально на днях это стало возможным: на территории трех стран Таможенного союза начинает функционировать единая автоматизированная система "Контроль доставки".

Программа семинара:

ТН ВЭД таможенного союза, вступившая в силу с 01 января 2010 года, ее основные отличия от ТН ВЭД РФ. Особенности таможенно-тарифного регулирования на территории таможенного союза с 01 января 2010 года:

Единый таможенный тариф

Тарифные преференции в отношении товаров, ввозимых на территорию таможенного союза

Тарифные льготы

Тарифные квоты

Таможенный кодекс Таможенного союза, вступивший в силу в июле текущего года на территории России, Украины и Белоруссии, должен был несколько облегчить жизнь российскому бизнесу, в частности тем, кто занимается международными автомобильными грузоперевозками. С одной стороны, так оно и есть. Но при этом возникает и ряд проблем, причем некоторые из них являются достаточно существенными.

С 1 января 2010 года начинает действовать единый таможенный тариф в рамках Таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана. Это резко осложнит бизнес Украины с участниками союза. Об этом в интервью «Росбалту» заявил политолог Андрей Ермолаев.

«Несомненно, появление единого таможенного пространства России, Белоруссии и Казахстана с 1 января 2010 года в ближайшее время приведет к резкому осложнению ведения бизнеса Украиной в этих странах. Таможенный союз выгоден в первую очередь России, поскольку это отвечает их планам по созданию внутренних замкнутых технологических цепочек производства. Это будет стимулировать создание новых производств по созданию конечных продуктов. А это серьезно осложнит кооперацию с украинскими предприятиями. Точно так же это отразится на эффективности расчетов между предприятиями», - сказал он.

Формирование Таможенного союза (ТС) России, Беларуси и Казахстана высветило проблемы конкурентоспособности транспортных систем и таможенных процедур трех стран.

23 марта Минэкономразвития России высказало правительству России в связи с предстоящим совещанием профильных ведомств стран ТС по тарифной политике озабоченность возможной переориентацией транзитных грузопотоков в России на Беларусь и Казахстан. Потому что тарифы на транзит грузов, да и общая стоимость обслуживания транзитных грузопотоков в Беларуси и Казахстане минимум на треть ниже, чем в России. А процедуры таможенного оформления экспортно-импортных товаров в Казахстане и особенно в Беларуси занимают куда меньше времени, чем в РФ. Поэтому российские экспортные грузы, как считают в минэкономразвития, тоже могут "выходить" в дальнее зарубежье, скажем, не через балтийские порты России, а через белорусские транзитные артерии.Вдобавок транспортные системы Беларуси и Казахстана стыкуются в основном не с российскими портами, а с портами стран Балтии, Польши, Украины, Китая и Ирана. Поэтому Минэкономразвития России прогнозирует "уход" как российских внешнеторговых, так и транзитных грузов и в другие страны ТС, и в соседние с ними государства. В пояснительной записке минэкономразвития, направленной в правительство РФ, отмечено: "... уже сейчас Беларусь и Казахстан хотели бы переориентировать на себя товарные потоки, которые идут в Россию из Китая и Европы".

Транспортные ведомства Белоруссии, России и Казахстана планируют обратиться в комиссию Таможенного союза с целью принятия ею решения об установлении нулевой ввозной таможенной пошлины на транспортные средства стандарта евро-5 и выше для международных автомобильных перевозок.

Как сообщили агентству в пресс-службе министерства транспорта и коммуникаций Белоруссии, "стороны договорились подготовить обращение в комиссию Таможенного союза о принятии решения по установлению нулевой ввозной таможенной пошлины на грузовые и пассажирские транспортные средства стандарта евро-5 и выше для международных автомобильных перевозок".

Российская компания намерена инвестировать в строительство таможенно-логистического терминала на границе Таможенного союза (ТС). Объект будет возведен в Верхнедвинском районе Белоруссии, на границе с Латвией. Об этом 21 марта сообщило госинформагентство БелТА со ссылкой на заместителя председателя Витебского облисполкома Олега Мацкевича. Агентство не уточняет, о какой именно компании идёт речь.

Таджикистан и Кыргызстан могут стать членами Таможенного союза (ТС), в который входит Россия, Казахстан и Беларусь, однако для этого им необходимо поднять экономику до уровня этих стран, заявил в пятницу глава Центра стратегических исследований (ЦСИ) при президенте Таджикистана Сухроб Шарипов.

"Для того, чтобы добиться вхождения в это объединение, Таджикистану нужно приблизить свою экономику к экономикам стран-участниц ТС, что потребует от республики определенных организационных усилий", - сказал он на пресс-конференции.

Министр экономики Украины Василий Цушко заявил, что присоединение Украины к Таможенному союзу не выгодно ни Казахстану, ни России и Беларуси.

Цушко отметил, что «присоединение к Таможенному союзу не столько невыгодно Украине, сколько невыгодно нашим партнерам - Казахстану, России, Беларуси. По одной простой причине - мы члены ВТО, и ввозные таможенные пошлины к нам меньше, чем к ним».