тариф

Ссылка на данный материал: Задача по определению себестоимости перевозок грузов и тарифов при работе автомобильного транспорта (логистика). Номер задачи – 1027-007. Версия 01. [Электронный ресурс]. Разработка Интернет-версии: Горяинов А.Н., 2018. (режим доступа – www.logistics-gr.com )

Задача

время в наряде — 8 ч;

пробег за смену — 160 км (один рейс);

пробег с грузом за рабочий день – 80 км;

грузоподъемность 1-го автомобиля — 4 т;

грузоподъемность 2-го автомобиля — 4,5 т;

стоимость 1 л топлива — 14 руб.;

стоимость смазочных материалов — 3,5 % стоимости израсходованного топлива;

основная часовая заработная плата водителя — 21 руб.;

дополнительная заработная плата — 10 % от основной;

начисления на заработную плату — 35,8 %;

расчетная рентабельность — 18 %;

число дней работы в году — 255;

налог на владельца транспортного средства — 2,78 руб. на день работы;

налог на экологию — 0,7 руб. на день работы;

дорожный налог — 8,95 руб. на день работы.

Определить:

себестоимость перевозок грузов;

тариф на 1 ч работы автомобиля;

тариф за 1 км пробега;

тариф за 1 ткм.

Выбрать тип транспортного средства для организации перевозок по критерию «приведенные затраты».

Стоимость автомобилей и нормы затрат приведены в таблице 38

Грузовые тарифы являются составной частью системы цен и возмещают затраты на транспортировку продукции для обеспечения расширенного воспроизводства на транспорте. Таким образом, размер средней тарифной ставки определяется из соотношения

Раздел 6. Себестоимость грузовых перевозок и тарифы

1. Эксплуатационные расходы - это затраты АТП на:

A. Выполнение перевозок;

B. Осуществление уставной деятельности АТП;

C. Обеспечение транспортного процесса;

D. Осуществление функционирования АТП.

Тарифы установлены на уровне предыдущего года при условии присоединения к данным ставкам прочих участников проекта «Зубр» (в лице железнодорожных администраций Беларуси, Латвии и Эстонии).

Напомним, тарифы предыдущего года, установленные украинской стороной для «Зубра», лежали в диапазоне $0,204 (20-футовый груженный контейнер) - $0,471 (45-футовый) за контейнеро-км. Как подчеркивала «Укрзализныця», ставки соответствовали ценовому уровню маршрута «Викинг» (Ильичевск/Одесса - Клайпеда). В то же время, «Укрзализныця» призывала участников проекта «Зубр» к снижению тарифов для 30-ти и 40-футовых контейнеров как неконкурентных с автомобильными перевозками. Решение вопроса планировалось на начало т.г.

Срок действия установленных ставок - до окончания текущего года.

ССЫЛКА

Бункин К. Т. Тарифы водного транспорта. Учебное пособие. Издание 3-е. – М., Издательство «Водный транспорт», 1938. – 220 с.

АННОТАЦИЯ

Книга доц. К. Т. Бункина является учебным пособием по тарифам водного транспорта и освещает как основы теории тарифов, так и вопросы практического применения тарифов в СССР.

Пособие рассчитано на студентов ВТУЗов водного транспорта и практических работников пароходств по вопросам грузовой и тарифной работы.

К книге приложены все необходимые формы и руководящие материалы по тарифам водного транспорта.

Как сообщалось, Украина и Казахстан предлагают России унифицировать тарифы на железнодорожные перевозки грузов.

Однако, помимо очевидных выгод, унификация несет в себе и риски, пишет "Эксперт Казахстан". По мнению аналитика Альфа-банка Георгия Иванина, они сконцентрированы в механизме принятия решений. "Решение будет принято президентами в лучшем случае на базе расчетов, которые им заранее подготовят экономисты. Но политики здесь будет явно больше, чем экономики", - убежден эксперт.

Система транспортных тарифов, по которым осуществляются расчеты между грузоотправителями, грузополучателями и транспортно-логистическими посредниками, зависит от вида транспорта и способа перевозки. Уровень тарифов определяется из условия возмещения затрат на транспортировку и получения планируемой (нормативной) прибыли. В табл. 10.7 приведены виды и краткая характеристика тарифов, применяемых на различных видах транспорта.

Тарифы на все железнодорожные грузоперевозки в Украине после отмены льгот для компаний горно-металлургического комплекса и химпрома будет высчитываться по специальной формуле. Об этом заявил гендиректор «Укрзализныци» Михаил Костюк.

Он также подтвердил, что 1 марта 2010 г. будут упразднены все льготы на железнодорожные грузоперевозки для компаний ГМК и химпрома. «Мы ставили вопрос просто, мы не против льгот, мы хотим, чтобы система льгот была адекватной. Мы вам льготы на перевозку, а вы нам льготы на приобретение. Но проблема в том заключается, что льгот на приобретение мы не получили», - сказал он.

Система транспортных тарифов, по которым осуществляются расчеты между грузоотправителями, грузополучателями и транспортно-логистическими посредниками, зависит от вида транспорта и способа перевозки. Уровень тарифов определяется из условия возмещения затрат на транспортировку и получения планируемой (нормативной) прибыли. В табл. 2.6 приведены тарифы, применяемые на различных видах транспорта. 

Арбитражный суд Ростовской области 29 сентября 2010 года подтвердил законность решения Ростовского Управления Федеральной антимонопольной службы (УФАС), которым ОАО «Азовский морской порт» признано нарушившим пункт 8 части 1 статьи 10 федерального закона «О защите конкуренции» (запрет на создание дискриминационных условий). Об этом говорится в сообщении Ростовского УФАС.

В 2008-2009 годах Азовский порт осуществлял погрузо-разгрузочные работы исключительно через посредника - ЗАО «С», с которым собственники экспортно-импортных грузов либо их экспедиторы вынуждены были заключать комплексные договоры, включающие кроме перевалки дополнительные услуги, говорится в сообщении ведомства.