техническая скорость

На рис. 9.7 показано изменение коэффициента эффективности перевозочного процесса от снижения скорости транспортирования груза при различных длинах ездок с грузом.

Так как изменение технической скорости может происходить в значительно больших пределах, чем коэффициент использования пробега, то и степень влияния технической скорости на производительность автомобиля будет происходить различно, в зависимости от диапазона значений технической скорости.

При малых значениях технической скорости ее изменение будет оказывать значительно большее влияние на изменение производительности автомобиля, чем при больших (рис. 4.11).

Таким образом, при увеличении технической скорости и коэффициента использования пробега себестоимость транспортирования одной тонны груза уменьшается, причем степень влияния их на себестоимость транспортирования будет тем больше, чем меньше значение этих величин (рис. 4.17).

Изменение технической скорости движения автомобильных поездов в зависимости от удельной мощности автопоезда, его полной массы G_a.п. и грузоподъемности q_a.п. показано на рис. 76.

Таким образом, зависимость технической скорости автомобиля от расстояния пробега между. смежными пунктами завоза выражается формулой

V_т = l_(i-1)-i / (0,0305 l_(i-1)-i + 0,0316),

описывающей результаты наблюдений (рис. 113).

С увеличением полной массы автопоезда его скорость снижается по зависимости, близкой к линейной, а характер приведенных издержек существенно зависит от интенсивности движения на дорогах (рис. 77). Нижняя (сплошная) кривая затрат на перевозки относится к случаю, когда потерями, связанными со снижением скорости других транспортных средств на дороге, из-за малой интенсивности движения можно пренебречь. В этих условиях практически максимально допустимая полная масса автопоезда ограничивается возможностью преодоления им наибольших встречающихся на дороге подъемов.