транзит

Согласно данным Минтопэнерго Украины, транзит нефти трубопроводным транспортом в 2009 году сократился на 3,7 млн тонн (-11,4%) по отношению к предыдущему году и составил 29,111 млн тонн.

При этом результат 2-го полугодия, 13,35 млн тонн, на 15,2% снизился по отношению к 1-му.

В декабре темпы падения возросли - итог месяца, 2,188 млн тонн, оказался ниже декабря-2008 на 29,7%.

Тарифы установлены на уровне предыдущего года при условии присоединения к данным ставкам прочих участников проекта «Зубр» (в лице железнодорожных администраций Беларуси, Латвии и Эстонии).

Напомним, тарифы предыдущего года, установленные украинской стороной для «Зубра», лежали в диапазоне $0,204 (20-футовый груженный контейнер) - $0,471 (45-футовый) за контейнеро-км. Как подчеркивала «Укрзализныця», ставки соответствовали ценовому уровню маршрута «Викинг» (Ильичевск/Одесса - Клайпеда). В то же время, «Укрзализныця» призывала участников проекта «Зубр» к снижению тарифов для 30-ти и 40-футовых контейнеров как неконкурентных с автомобильными перевозками. Решение вопроса планировалось на начало т.г.

Срок действия установленных ставок - до окончания текущего года.

С 15 по 17 сентября в Астане пройдет 13-я Казахстанская международная выставка «Транзит-ТрансКазахстан 2010 - Транспорт и логистика».

Разделы «Транзит-ТрансКазахстан 2010» дают представление обо всех сферах транспортного комплекса: железнодорожный, морской, автомобильный и воздушный транспорт; смешанные перевозки; курьерские службы; логистика; порты, терминалы; оборудование для перевозки грузов.

Выставка поочередно проводится в Алматы и Астане, что обеспечивает более полный территориальный охват казахстанских участников и посетителей.

Парламент Украины принял за основу проект закона, внедряющий режим трансшипмента в работу портов.

Документ, подготовленный парламентским комитетом по вопросам транспорта и связи, вносит соответствующие изменения в Закон Украины «О транзите грузов».

Тем самым законодателем впервые введено понятие траншипмента, отсутствовавшее в украинской нормативной базе (режим транзита контейнерных грузов без выхода за пределы пункта пропуска или зоны таможенного контроля, с таможенным оформлением без представления грузовой таможенной декларации и без применения мероприятий гарантирования доставки грузов). «Без внесения соответствующих изменений в Закон «О транзите грузов» внедрение системы трансшипмента является невозможным. Соответственно, украинские порты не имеют возможности привлекать новые контейнерные грузопотоки и получать дополнительные доходы от переработки грузов и обслуживания контейнеровозов», - констатировало Минтранссвязи, комментируя проект.

Харьковский региональный комитет экономических реформ разработал концепцию платного проезда транзитного автотранспорта по городу. Об этом 13 мая на заседании комитета сообщил заместитель председателя Харьковской облгосадминистрации Валентин Дулуб. По его словам, концепция будет направлена во всеукраинский Комитет экономических реформ.

Как отметил В.Дулуб, предлагается сделать платным въезд в Харьков транзитных грузовиков, ввести запрет на въезд транзитного грузового транспорта в центр города днем, ограничить въезд всех грузовиков в центр города в определенное время, ввести плату за въезд в центр местных грузовых машин. Плату за проезд нужно направлять в местные бюджеты (сейчас сбор за проезд перегруженных авто направляется в виде штрафа в госбюджет - "SQ"), чтобы их расходовали на ремонт дорог, развитие транспортной системы города, реконструкцию существующих и строительство новых транспортных развязок.

В Ростове-на-Дону создается межрегиональный транспортный центр. На него будет переведен значительный поток грузов, который сейчас достается Украине.

В силу выгодного географического расположения Россия могла бы обеспечить почти весь транзит товаров из стран Юго-Восточной Азии в Европу и обратно. Излишне говорить, какие выгоды это сулит отечественной экономике. Но гигантский грузопоток следует в обход нашей страны. Для обслуживания грузопотока Россия не располагает необходимой инфраструктурой. Грузы достаются прикаспийским и причерноморским государствам. Потери российской казны исчисляются миллиардами долларов.

9 - 10 Сентября

II Международная конференция в рамках Проекта Партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ».

Мероприятие будет посвящено обсуждению ключевых вопросов реализации транспортного потенциала России, направлений развития российской транспортно-логистической системы, аспектам международного взаимодействия в сфере транзитных перевозок, модернизации инфраструктуры транспортных коридоров и узлов.

Минтранссвязи Украины констатировало наличие серьезного тормозящего фактора в сфере перевалки контейнерного транзита.

По оценке, обнародованной ведомством, в текущем году в контейнерных портах, Одесском и Ильичевском, досмотру со стороны погранично-таможенных и прочих причастных контролирующих инстанций подверглось до 65% транзитных контейнеров. Еще более значительные масштабы досмотров в секторе внутреннего транзита (доставка в таможни назначения).

Наиболее напряженное положение сложилось в секторе контейнерного импорта. Здесь досмотрам, произведенным в портах, подверглось до 99% объемов контейнерных грузов.

Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») изменила тарифные условия для транзита, закрепленные в формате согласованных ставок с морскими торговыми портами.

Изменения коснулись как перечня подпадающих портов, так и уровня железнодорожных тарифов (в части их повышения).

Так, из числа портов, имеющих согласованные ставки, исключен Керченский морской торговый порт (грузопоток - железорудное сырье). В то же время, введен Бердянский порт (подпадающий транзит - зерно, глинозем, шпат).

В целях наиболее эффективного использования транзитного потенциала железнодорожного транспорта России, необходимо унифицировать международные правила, создать условия для скорейшего продвижения грузов и устранить административные барьеры, являющиеся главным препятствием в предоставлении качественных услуг.

Такое мнение высказал генеральный секретарь Координационного совета по Транссибирским перевозкам Геннадий Бессонов, выступая на пленарном заседании XV Международной конференции по грузоперевозкам, транспорту и логистике «ТрансРоссия 2010» в Москве.