транспортирование

ССЫЛКА

Упаковка и транспортирование экспортных грузов. Единое техническое руководство. - 2-е изд., испр. и доп. - Калуга: Из-во ЦНИИТУ, 1966. - 287 с.

АННОТАЦИЯ

Единое техническое руководство предназначено для широкого круга работников промышленности, торговли и транспорта, а также научно-исследовательских, проектных и других организаций, занятых проектированием и изготовлением тары для поставки изделий на экспорт.

Разработку второго дополненного и исправленного издания Руководства осуществляли все лаборатории ЦНИИТУ.

ССЫЛКА

Бернштейн Л. А. Новое в технологии переработки и транспортирования сырья в цементной промышленности. – Москва: Издательство литературы по строительству, 1965. – 192 с.

АННОТАЦИЯ

В книге рассматриваются новые технологические приемы и оборудование для добычи мягких пород цементного сырья, приготовления шлама в забое в передвижных агрегатах и напорного транспортирования шлама по трубам.

В основу книги легли исследовательские, проектные и конструкторские работы, выполненные в институте Южгипроцемент.

Исследовательские работы велись сырьевой лабораторией института Южгипроцемент под руководством автора. Исследования на промышленно-экспериментальном стенде Белгородского цементного завода осуществлялись совместно с лабораторией гидромеханизации института НИИЖелезобетон.

Проектные работы выполнялись санитарно-техническим и первым технологическим отделами института Южгипроцемент, конструкторские работы — отделом нового оборудования. Схема автоматизации системы гидротранспорта разработана отделом автоматики, схема авторегулирования процесса приготовления шлама — лабораторией автоматики, технология горных работ при применении передвижных агрегатов — горнотехнологическим отделом института.

Внедрение работ в промышленность осуществлялось при непосредственном творческом участии инженерно-технических работников Белгородского, Амвросиевского, Здолбуновского и Балаклейского цементных заводов.

Книга предназначена для исследовательских и проектных институтов цементной промышленности и технических работников цементных заводов.

Виды транспортных средств для транспортирования нефти и нефтепродуктов наливом приведены в табл. 6.7.

ССЫЛКА

Пономарев В.М., Щеглов П.П., Рахманов Б.Н., Гаврилова А.В. Безопасность транспортирования опасных веществ (на примере железнодорожного транспорта): Учебное пособие. - М.: МИИТ, 2010. - 263с.

АННОТАЦИЯ

Учебное пособие содержит сведения по вопросам безопасного транспортирования опасных веществ железнодорожным транспортом. Приведена классификация опасных грузов всех классов, приведены технические требования к подвижному составу, осуществляющему транспортировку опасных грузов.

Предназначено для студентов специальностей 280100 и 280200.

ССЫЛКА

Отлев И. А., Корзов В. В. Погрузка, транспортирование, прием и хранение технологической щепы. – М., Гослесбумиздат, 1963. – 52 с.

АННОТАЦИЯ

В данной лекции показаны способы и средства транспортирования, погрузки и разгрузки щепы, а также способы хранения щепы в кучах на открытых складах.

Чем больше расстояние ездки с грузом и больше время простоя под погрузкой и разгрузкой за каждую ездку, тем выше будет себестоимость транспортирования (рис. 4.18).

ССЫЛКА

Гуз П. А., Кочетов С. Н. Развитие прогрессивных методов транспортирования грузов морем. М., «Знание», 1975. - 48 с.

АННОТАЦИЯ

В брошюре рассказано о том, как решается главная задача транспортников — максимальное сокращение стоимости перевозок при повышении качества транспортирования грузов. Описаны суда — контейнеровозы, лихтеровозы, суда типа «Ро-Ро» и перспективные транспортно-технологические системы (секционная, кассетная, с использованием новых принципов движения и др.).

Брошюра предназначена в помощь судовому лектору.

С увеличением q?_С себестоимость транспортирования уменьшается, одновременно уменьшается и степень влияния на изменение себестоимости транспортирования, рис. 4.16.

Таким образом, при увеличении технической скорости и коэффициента использования пробега себестоимость транспортирования одной тонны груза уменьшается, причем степень влияния их на себестоимость транспортирования будет тем больше, чем меньше значение этих величин (рис. 4.17).

Для реализации третьего направления необходимо знать, какое влияние на себестоимость транспортирования оказывают технико-эксплуатационные факторы в конкретных условиях организации перевозок. Для этой цели можно воспользоваться методом построения характеристического графика.

На рис. 4.19 линия АА есть линия плановой себестоимости транспортирования. Линия ВВ - себестоимость транспортирования, сниженная на 10 %. Сплошные линии на характеристическом графике - действительные, реально возможные значения технико-эксплуатационных параметров. Характеристический график построен для условия: L_er =10 км, V_т = 20 км/ч, ?_c=0,7; ?_e = 0,5; t_np = 0,6 ч, С_п = 0,4 руб./ч, C_пер = 0,04 руб./км.