В Москве необходимо решать транспортную проблему вне зависимости от подготовки к Олимпиаде в Сочи или Универсиаде в Казани, заявил вице-президент ОАО "РЖД" Олег Тони в ходе осмотра инфраструктурных объектов компании в Сочи, отвечая на вопрос о перспективах развития Московского железнодорожного узла.
"Любой крупный западный город это развитие железных дорог – интермодального, тактового, любого движения. Понятно, что расширять железную дорогу не сопоставимо дешевле, чем строить метро. Причем в пиковые моменты на квадратный метр в электричке может встать до 12 человек", – подчеркнул О. Тони.
Градостроительная практика в крупных городах РФ зачастую не учитывает транспортную ситуацию, отмечают в российском правительстве.
"В крупных городах сносятся пятиэтажные "хрущевки", но вместо них строятся двадцатиэтажные дома без всякого учета внутренней транспортной инфраструктуры. То же самое касается строительства жилья без парковок", - заявил первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов в ходе заседания правительственной комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения.
Как отметил И.Шувалов, градостроительная практика не создает и не развивает устойчиво функционирующие транспортные системы.
Накануне, 1 июня, в московской мэрии прошло первое заседание Общественно-консультативного совета по проблемам функционирования и развития столичного транспортного комплекса. В эту общественную организацию вошли 26 человек, в том числе лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков, актриса Марина Голуб, певец Александр Маршал, руководитель Московского центра борьбы с пробками Александр Шуйский, а также представители всех ветвей власти, ГИБДД, научных организаций. Возглавил совет заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Николай Лямов.
Ежегодно на решение транспортных проблем в Москве из бюджета планируется выделять около 7 млрд долларов.
Об этом на всемирном экономическом форуме в Давосе заявил мэр столицы Сергей Собянин.
Около 2,5 тысячи предложений по улучшению транспортной ситуации в Москве было направлено на имя нового столичного градоначальника Сергея Собянина в ходе акции "Записки мэру", сообщает во вторник "Транспортный сервер Москвы".
Акция "Записки мэру города Москвы" стартовала в столице 17 октября 2010 года. Москвичи, которые регулярно сталкиваются с транспортными проблемами города и порой лучше любых специалистов знают, как можно их решить в конкретном районе, смогли оставить свои предложения о развитии транспортной инфраструктуры Москвы. Прием таких предложений закончился 1 ноября 2010 года. После завершения акции предложения, замечания и концепции от столичных жителей будут переданы в мэрию города на имя нового мэра. Кроме того, наиболее интересные "записки" поступят в общественные организации, проектные институты, НИИ, а также редакции СМИ.
Компания IBM провела международное исследование, посвященное транспортным проблемам крупных городов.
Выводы для Москвы неутешительные. Мы пока еще не достигли ужасающих показателей Пекина, Найроби и Бангалора, но семимильными шагами двигаемся к этой цели, оставив далеко позади стонущие от пробок Париж и Мадрид, Лондон и Милан, Буэнос-Айрес и Сингапур. И при этом действуем ровно так, как того хотели бы столичные власти: пересаживаемся на общественный транспорт. Правда, вовсе не из-за того, что он стал более комфортным, – более 50% опрошенных водителей жалуются на то, что в Москве можно потратить целый день, но так и не доехать до пункта назначения на личном автомобиле.
«Конфетного, сладкого решения транспортной проблемы Москвы, при котором всем станет хорошо», не существует в природе. Такое мнение высказал РБК-ТВ в программе «Диалог с Виктором Геращенко» научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин. По его мнению, главная причина сегодняшних дорожных проблем столицы – это нерациональное планирование транспортных потоков, из-за которых Москва работает в качестве грузового хаба. «60-80% по разным параметрам грузовой и транспортной работы всей Российской Федерации совершается в Москву, из Москвы или через Москву транзитом», – сообщил эксперт, добавив, что на столицу приходится 20% автотранспорта РФ, 18% грузового транспорта и 12% автобусного автопарка.
Власти Москвы рассчитывают решить транспортную проблему в столице в том числе и за счет привлечения иностранных инвесторов.
Столичными властями была разработана программа совместного финансирования реноваций и модернизации московского транспортного узла.
Принудительное внедрение ГЛОНАСС-оборудования в коммерческом и муниципальном пассажирском автотранспорте само по себе не способно решить транспортные проблемы мегаполисов.
Такое мнение высказывают эксперты.
Для того чтобы стать международным финансовым центром, Москве необходимо избавиться от транспортных проблем.
В правительстве и администрации президента пришли к выводу, что успех превращения Москвы в международный финансовый центр (МФЦ) зависит в значительной степени от решения транспортной проблемы столицы.
В связи с этим Лужков в письме к премьеру Владимиру Путину просит поддержать выделение госсредств на реализацию долгосрочной федеральной программы развития транспортного комплекса Московского региона. Дефицит магистральной дорожной сети в границах города сейчас, по данным мэра, составляет 350-400 км, а плотность дорог на 1 га и их протяженность на 1000 жителей в 3-4 раза ниже, чем в европейских столицах.
|
