Характерной особенностью танкерных чартеров является то, что ставка фрахта устанавливается не в денежной сумме за перевозку 1 тн/1 м3 груза, а в процентном отклонении от единой шкалы, установленной еще в 1969 году, которая носит название «World Scale» (WS-100).
Материалы, в которых встречается метка (тэг, tag)
транспортные издержки
Определение размера транспортных издержек при перевозке грузов международным авиационным транспортомТарифная система авиационного транспорта весьма сложная. Собственно ее изучению и посвящена в основном программа профессиональной подготовки грузовых агентов — авиационных экспедиторов ИАТА/ФИаТА, о которой упоминалось выше. На формирование условий перевозок грузов и ценообразование оказывали влияние самые разные, зачастую противоречивые факторы: более высокая себестоимость перевозок, с одной стороны, а с другой — необходимость переключения грузов с «дешевого» морского на «дорогой» воздушный зля достижения более высоких показателей эксплуатации самолетов и аэропортов; требование, с одной стороны, участия авиатранспорта в перераспределении торговых сверхприбылей в результате дальних и скоростных перевозок, а с другой — опасение со стороны владельцев авиакомпаний оказаться тормозом в развитии внешней торговли и международного разделения труда. Очень часто, получив калькуляцию транспортной составляющей, товаропроизводитель ставит перед экспедитором задачу: найти резервы снижения транспортных издержек в целях повышения эффективности торговой сделки или вообще для возможности реализации товара. Таким резервом может оказаться простое изменение пункта продажи товара в пользу более «благоприятного» в транспортно-географическом отношении покупателя. Им может стать японский или южно-корейский вместо европейского, финский вместо норвежского и т.д. На рубеже 80-90 гг. в бывшем СССР была осуществлена реформа государственных тарифов на перевозку грузов железнодорожным и внутренним водным транспортом, в основу которых был заложен принцип определения цен на перевозочные и транспортно-экспедиторские услуги на основе их себестоимости и среднего уровня рентабельности для обеспечения определенных накоплений для расширенного воспроизводства. Практическое воплощение этот принцип получил в форме установления государственным комитетом СССР по ценам тарифов и тарифных руководств на грузовые железнодорожные, речные и автомобильные перевозки. Основную массу издержек составляют расходы на фрахтование и на затраты, связанные с погрузкой, выгрузкой грузов и на комиссионное вознаграждение брокера. Как уже отмечалось, рынок трампового тоннажа характеризуется его географическим районом и видом требуемых судов (рынки сухогрузного, танкерного, рефрижераторного тоннажа и др.). Большое значение для ценообразования расходов имеет значение выбор фрахтования: на рейс или в тайм-чартер. При расчете транспортной составляющей экспедитор пользуется следующими источниками: В транспортной подсистеме логистики имеют место издержки, связанные как с подготовкой продукции к транспортировке, так и с собственно ее транспортировкой различными видами транспорта и типами подвижного состава. При этом существует два подхода к определению транспортных издержек. Первый подход предусматривает наличие собственных транспортных средств, что, естественно, включает затраты на их содержание и эксплуатацию. Второй подход — использование при транспортировке транспортных средств поставщиков или независимой транспортной компании (оплата тарифов на перевозку грузов). В общем виде классификация транспортных издержек представлена в табл. 8.3.
В 2009 году компании Birds Eye, занимающейся производством замороженных продуктов, удалось сократить транспортные издержки на 10%. Как сообщает MHW Magazine, в прошлом году предприятие отдало поставки своей продукции на аутсорсинг компании Chep Equipment Management (CEM). Благодаря делегированию части полномочий другой организации, компании удается лучше справляться в традиционно "жаркий" сезон с июня по август, когда и собирается основной урожай овощей и фруктов. В эти месяцы Birds Eye выпускает по 12 тыс. паллет в неделю. Совокупный эффект влияния этих факторов показан на рис. 2.5. Минимально эффективный объем выпуска из расчета производственных затрат соответствует объему производства. На рис. 2.5а средние затраты доставки растут медленно в сравнении с ростом выпуска продукции. Совокупные средние затраты представляют собой сумму по вертикали средних затрат производства и доставки. Средние затраты доставки растут гораздо быстрее, что ведет к сокращению минимально эффективного объема производства (рис. 2.5 б).
ССЫЛКА
Резервы снижения транспортных издержек в сельском строительстве / В. А. Абрамов, А. А. Лудченко, А. Ф. Бойко, Л. С. Козак.— К.: Урожай, 1988. — 176 с.
АННОТАЦИЯ
В книге изложены принципы оптимизации издержек по перевозкам строительных грузов на предприятиях Украгростроя с использованием экономико-математических метою». Даны рекомендации по снижению транспортных затрат за счет внедрения коллективного подряда и хозрасчета, технического перевооружения производства, совершенствования форм и методов технической подготовки автомобилей, улучшения качества профилактических и ремонтных работ, повышения эффективности организационно-технологических взаимосвязей между предприятиями. Рассчитана на инженерно-технических работников сельских строительных организаций и автотранспортных предприятий. |
Последние новости на сайте
Элеваторы для обработки зерновых культур находят широкое применение в фермерских хозяйствах, аграрных предприятиях. С их помощью...
Давайте розглянемо різні типи ламп та основні параметри, які важливо враховувати при їх...
Пример материалов из категории "Задачи по логистике"
При страховании с вероятностью 0,65 продавец получит доход 50 тыс. руб. и с вероятностью 0,35 - убытки в размере штрафа за...
Средний спрос на продукт составляет 200 единиц в неделю со среднеквадратическим отклонением 40 единиц. Запас проверяется каждые 4...