транспортные услуги

Показатели качества грузовых перевозок, в соответствии со стандартом [36], образуют систему показателей (рис. 2.1) и используются для нормирования и оценки качества транспортных услуг.

Deutsche Bahn (DB) активно привлекает корпоративных клиентов к пассажирским поездкам и грузовым перевозкам, «освобождая» их от выбросов углекислого газа в атмосферу.

DB с прошлого года стала предлагать своим деловым клиентам транспортные услуги, получившие название Bahn Corporate Umwelt Plus, что можно перевести как «Плюс для окружающей среды от корпоративных клиентов железной дороги».

Экспедирование в общем виде представляет собой обслуживание процесса транспортировки грузов и предполагает проведение совокупности работ и услуг, являющихся неотъемлемой частью перевозочных операций — специализированной деятельности по организации доставки грузов потребителям транспортных услуг. При этом процедуры экспедирования могут выполняться самими грузовладельцами, перевозчиками или специальными агентами — экспедиторами. Экспедитор — физическое или юридическое лицо, действующее на основании договора поручения или комиссии, организующее транспортно-экспедиторское обслуживание (приемку грузов, их сопровождение, оформление перевозочных документов), но не принимающее непосредственного участия в процессе транспортировки грузов.

Доля аутсорсинга на рынке транспортно-логистических услуг в России составляет 22%, сообщил директор по развитию бизнеса ОАО "РЖД Логистика" Денис Мазурин в ходе конференции "Проблемы современной логистики 2013". 

Он отметил, что в зарубежных странах доля использование аутсорсинговых услуг намного выше и оказывает существенное влияние на уровень логистической отрасли. К примеру, в Европе она составляет 65%, в Китае – 48%. 

Важнейшим условием стабильности загрузки пропускных и провозных способностей национальных подразделений региональной производственной инфраструктуры является базовый уровень качества транспортного обслуживания грузопотоков и возможности его постоянного повышения.

Качеству транспортного обслуживания производственного, аграрного и инвестиционных комплексов, а также внутренней и внешней торговли посвящено значительное количество исследований. Однако вопрос ни в теоретическом, ни в практическом аспектах окончательно не решен.

Наш сегодняшний экспорт транспортных услуг может быть увеличен минимум втрое и составлять несколько десятков миллиардов долларов. Но транзитный потенциал страны сегодня используется не более чем на 10%. Мы можем претендовать еще на 10-12% от контейнерного транзита (сейчас мы везем около 100 000 контейнеров) между Европой и Китаем и другими азиатскими странами. К этому можно добавить транзит из Китая в Соединенные Штаты (особенно из Западного Китая), который мы сегодня вообще не используем. С одной стороны, это наше конкурентное преимущество. Но, с другой стороны, мы должны понимать: просто так нам эти потоки не отдадут. И, собственно, не отдают, о чем сегодня здесь уже говорилось. Западный Китай, Северо-Восточный Китай, Маньчжурия — мы имеем там стратегические преимущества, которые позволят нам переориентировать грузопотоки в эти регионы. Недавно во время поездки в Маньчжурию делегации под руководством Владимира Ивановича Якунина было подписано несколько соглашений о переориентации потоков на Транссиб. Кроме Китая Россия активно развивает экономическое взаимодействие с Индией. В связи с этим снова становится возможной реализация коридора Север — Юг, хотя и совершенно по-другому. Сегодня он идет при благоприятных обстоятельствах из Индии через Иран, Каспийское море, участок Решт — Астара и далее, если мы делаем железнодорожный выход к Балтийскому морю. В дальнейшем этот коридор может развиваться как для европейских стран, так и в Соединенные Штаты. Мы оцениваем перспективы этого направления до 1 млн контейнеров в год.

Что нужно сделать, чтобы планы осуществились? На одной из самых мощных железнодорожных сетей в мире мы сегодня имеем около 6000 км узких мест, которые не позволяют не только говорить о транзитном потенциале, но и перевозить реально существующие грузы, особенно ориентированные на Дальний Восток.

В 2015 году показатель роста аутсорсинга транспортно-логистических услуг (ТЛУ) увеличится на 20% и превысит 800 млрд. рублей. К такому выводу пришли аналитики логистического оператора City Express. 

По их данным, сравнительный анализ структуры изменений товарных портфелей на рынке логистики, а также анализ динамики изменений клиентского портфеля за 2007-2009 и 2013-2014 годы показывает, что в экономически нестабильные периоды наблюдается активная передача компаниями логистических услуг на аутсорсинг. 

По оценкам участников рынка, передача логистических услуг на аутсорсинг стала одной из самых заметных тенденций на российском рынке во второй половине 2014 года. Этот тренд является общемировым, и Россия имеет большой потенциал для его реализации: в экономически развитых странах большинство компаний уже давно передают непрофильные виды деятельности на аутсорсинг - в США на аутсорсинг логистических услуг перешли более 80% компаний, в Европе - более 60%, а в Китае этот показатель превышает 50%. 

С.1

Транспорт общего пользования Железнодорожный, воздушный, морской, автомобильный, речной транспорт, обеспечивающий перевозки пассажиров и грузов и предоставление услуг транспортной экспедиции на основе уставов и кодексов соответствующих видов транспорта и иных федеральных законов и правовых актов Российской Федерации. 

Транспортная услуга Результат деятельности исполнителя транспортной услуги по удовлетворению потребностей пассажира, грузоотправителя и грузополучателя в перевозках в соответствии с установленными нормами и требованиями. 

С.1

Транспортно-экспедиторская услуга Деятельность экспедитора, направленная на организацию доставки груза от грузоотправителя до грузополучателя.

Транспортно-экспедиторское обслуживание Процесс предоставления транспортно-экспедиторских услуг грузоотправителям и грузополучателям в соответствии с договорными обязательствами и установленными нормами и требованиями.

Груз Любое имущество, включая живых животных, поддоны и контейнеры, предоставляемое экспедитору для организации перевозки в соответствии с договором транспортной экспедиции.

В условиях стагнации рынка на первый план выходит привлечение клиентов за счет максимального повышения качества оказываемых услуг и разработки новых сложных логистических продуктов, считает директор по развитию бизнеса ОАО «РЖД Логистика» Денис Мазурин.

«Сегодня уже недостаточно базовых транспортно-экспедиционных услуг уровня 2PL, – подчеркивает он. – Необходимо усиленное наращивание компетенций в области оказания услуг с высокой добавленной стоимостью (3PL), в том числе управленческой или контрактной логистики».