Возможность транспортировки изготовленного товара, ее стоимости зачастую играют решающую роль при принятии решения владельцем товара о целесообразности конкретной внешнеторговой сделки.
Это объясняется тем, что доля транспортных затрат в цене товара в среднем составляет 10-12%, а по отдельным товарам колеблется от 1-3% (электроника) до 30-50%, а то и выше (сырье, стройматериалы, каменный уголь). Не редки случаи, когда транспортные расходы (например, на перевозку на дальнее расстояние крупногабаритной техники) могут превысить возможную внешнеторговую цену продукции.
Накопленный опыт показывает, что попытка оценить степень удовлетворения потребностей народного хозяйства в перевозках грузов либо натуральными, либо стоимостными показателями обычно не дает желаемого результата.
Ныне основным недостатком в системе показателей эффективности работы транспорта и практике их планирования является то, что они изолированы от соответствующих показателей обслуживаемых транспортом отраслей материального производства и поэтому дают искаженное представление об эффективности тех или иных мероприятий. В работах В. С. Немчинова, Н. П. Федоренко и В. В. Новожилова указывается, что частные критерии оптимальности хозяйствования отдельных производственных ячеек должны согласовываться с народнохозяйственным критерием оптимальности, т. е. все то, что полезно и выгодно для народнохозяйственного целого, должно быть выгодным и для предприятия, реализующего соответствующую часть плана в качестве исполнительного звена. В силу этого показатели эффективности перевозочного процесса должны выполнять роль общественной полезности, т. е. должны отражать как интересы общества, так и интересы автотранспортного предприятия.
В регулировании отношений участников процесса товародвижения немало конкретных и «трудных» вопросов. Как вести себя водителю при досмотре товара инспектором, как распределить ответственность за сохранность перевозимого груза, как выбрать логистических партнеров, - эти и другие проблемы мы научимся решать в первый день работы семинара. Важно знать, как эффективно организовать взаимодействие транспорта и склада, быть в курсе конкурентных преимуществ информационных технологий в логистике и уметь заинтересовать водителей в результатах работы - все это рассматривается во второй день работы семинара. Полученные знания и примеры из деятельности реальных предприятий вы сможете применить в своей компании.
Программа курса:
Управление закупками в условиях кризиса.
Разработка комплекса мероприятий по снижению затрат в закупочной деятельности.
Переход от инерционной к современной и эффективной модели закупок. Новая терминология закупок.
Взаимодействие закупок с логистикой и маркетингом.
Разработка Стандарта проведения работ по закупкам материальных ресурсов.
На уровне предприятия получение и преобразование знаний опирается на современную дисциплину - управление знаниями, которое включает задачи распознавания, измерения, разработки и применения знаний (приобретения, создания, организации и использования). В основе этого процесса находится признание нематериального актива (знаний) равным или более значимым по сравнению с материальным (земля, труд, капитал), а информационных систем - как основы для использования и приумножения нематериальных активов вплоть до создания новых форм организации.
Фактор времени предоставления информации является важнейшим для предприятия или ИЦП. Рыночный успех им зачастую приносит сокращение ЖЦИ, точное соблюдение графиков поставки, быстрая адаптация к меняющимся условиям, а также ускорение сроков разработки новой продукции.
Наряду с обострением ресурсных и структурных проблем предприятия происходят изменения в сфере реинжиниринга и реструктуризации. Эти изменения затрагивают как процессы перевозок и поставок в цепочке, так и внутрифирменные мероприятия по рационализации производства и экономических ресурсов. Именно в рамках системного подхода предполагается резкое повышение эффективности логистических процессов. Это позволяет противостоять таким изменениям на рынке, как:
Исследователи Кардиффского университета утверждают, что культура и отношение участников дорожного движения к риску являются основополагающими факторами, влияющими на безопасность дорожного движения в той или иной стране.
В условиях высокого уровня вакантности складских площадей арендная ставка остается ключевым фактором при выборе логистического объекта.
Такое мнение в ходе бизнес-завтрака на тему «Тенденции на рынке складской недвижимости», организованного URE Club и прошедшего 8 февраля в гостинице «Президент Отель», высказал руководитель департамента промышленной и логистической недвижимости украинского представительства DTZ Федор Арбузов.
Ссылка на данный материал: Задача по выбору места размещения склада на основании важных факторов. Номер задачи – 0060-007. Версия 01. [Электронный ресурс]. Разработка Интернет-версии: Горяинов А.Н., 2018. (режим доступа – www.logistics-gr.com )
Задача
Компания Williams-Practar рассмотрела пять альтернативных вариантов размещения своего нового склада для дистрибьюции продуктов. После активного обсуждения был составлен список важных факторов, заданы максимальные баллы по каждому из них и установлены фактические баллы по каждому месту. Какова относительная важность каждого фактора? Какое место вы порекомендовали бы руководству компании?
ССЫЛКА
Вересоцкий Э. С., Парохин В. Н. Труд и отдых плавсостава. Человеческий фактор в экипаже. — М.: Транспорт, 1986. — 215 с.
АННОТАЦИЯ
В книге рассматриваются особенности труда и отдыха плавсостава морских судов, психологическое обеспечение безопасности плавания и труда моряков, роль социальной психологии в работе командного состава судна, вопросы регуляции личного труда и психики экипажа. Использованы материалы исследований, выполненных непосредственно в рейсах, учтен опыт такой работы на других видах транспорта.
Книга предназначена для экипажей морских судов, работников пароходств, портов, специалистов по организации труда и отдыха моряков.
|
