фрахт

Уже были рассмотрены отношения между фрахтователем и судовладельцем, определяемые рейсовым чартером (на примере проформы чартера «Дженкон»), касающиеся выполнения фрахтователем транспортных условий, предусмотренных внешнеторговым контрактом купли-продажи.

Рассмотрим теперь эту тему с точки зрения определения правоотношений между судовладельцем и фрахтователем, излагаемом во второй половине текста чартера (опять-таки на примере проформы «Дженкон»), связанной с условиями перевозки конкретного груза в данном рейсе.

Шестая ежегодная Международная Конференция «Практика морского бизнеса» и пятая международная конференция фрахтовых брокеров и судовладельцев «НОВО2010» в этом году объединятся и проведут совместное событие в Одессе, Украина.

Ежегодная Международная Конференция «Практика морского бизнеса и НОВО2010» пройдет 4 июня 2010 года в Одессе, в отеле «Гранд Петтин».

Конференцию поддерживают Лондонская Ассоциация Морских Арбитров (LMAA), Международная Ассоциация Юристов (IBA), Балтийский и Международный Морской Совет BIMCO, областная и городская администрации, Одесский морской торговый порт и Морской Институт Украины.

Перспективным направлением развития логистических ИКТ (в частности, при транспортировке грузов) является использование глобальной некоммерческой сети Internet. За рубежом известно достаточно большое количество ЛИС, использующих возможности Internet. В нашей стране сейчас ведутся активные разработки различных логистических Internet-приложений, в частности, на транспорте. В работах [45,143] предложена ЛИС управления международными автомобильными перевозками (МАП) «МАП ON-LINE» на базе Internet. Система ориентирована на внедрение логистических ИКТ на транспорте, использующих возможности Internet как для информационного обеспечения грузоотправителей, перевозчиков, экспедиторов, так и для интеллектуальной поддержки и организации транспортного процесса путем реализации удаленного доступа к необходимым приложениям и электронного фрахта при автомобильных перевозках через Internet. Укрупненная схема электронного фрахта представлена на рис. 13.12.

Последний тренд на нефтяном рынке – на фоне падающих цен за баррель трейдеры фрахтуют супертанкеры под плавучие хранилища, чтобы придержать нефть до лучших времен.

По данным Reuters, за последние несколько дней ряд компаний зафрахтовали судов для хранения по меньшей мере 25 млн баррелей. Сроки фрахта – до года. 

Среди фрахтователей, заключивших сделки в течение прошлой недели, называют Trafigura, Vitol, Gunvor, Koch и Shell. За этот период было зафрахтовано по меньшей мере 11 танкеров VLCC – вдвое больше, чем неделей ранее. Вместимость каждого судна – 2 млн баррелей. Один из самых больших супертанкеров «Ti Oceania» вместимостью 3 млн баррелей также был зафрахтован под хранение нефти – по информации источников Reuters, фрахтователем выступает Vitol. 

ССЫЛКА

Гроссмэн Л. Морские фрахтовые ставки. – М., Морской транспорт, 1961. – 240 с.

АННОТАЦИЯ

Конкретные тарифные ставки и практика их применения, рассматриваемые в различных главах данной книги, относятся к определенным судоходным линиям, конференциям или рейсам. Вполне очевидно, что эти тарифные ставки применялись в то время, когда писался раздел, где они рассматриваются. Само собой разумеется, что не может быть никакой уверенности в том, что они все еще будут применяться в момент выхода в свет настоящей книги. Тем не менее, поскольку основные принципы установления тарифов и практика их применения не могут измениться, ценность приводимого иллюстративного материала не уменьшится.