функция

В системе рыночных отношений экономические структуры, особенно малого и среднего потенциала, регулярно сталкиваются с проблемой, как выбрать отдельному предприятию верное направление развития. Когда нет централизованного учреждения, занимающегося общим планированием, все проблемы поставок, производства и сбыта приходится решать самостоятельно. При этом оценка выбранных направлений развития и методология достиже­ния целей страдает субъективизмом, а система контроля может быть слишком либеральной или предвзятой.

Хотя понятие «логистическая функция» достаточно широко распространено в практике бизнеса и в литературе по логистике, его строгого определения нет ни в отечественных, ни в зарубежных словарях или учебниках. Обычно это понятие формируется на уровне контекста в зависимости от объекта исследования (формируемой ЛС) или позиции исследователя.

С практической точки зрения выделение логистических функций связано с теми же основными факторами, что и детализация логистических операций (см. От чего зависит степень детализации операций в ЛС?).

Логистические цели, задачи и принципы хозяйственного управления обуславливают ряд требований, предъявляемых к соответствующим системам и подсистемам. Соблюдение этих требований является обязательным для всех субъектов экономических отношений. Их количество зависит от действующих факторов в каждом конкретном случае. Однако существует ряд требований, имеющих постоянный характер и выполнение которых отражает сущность логистической концепции в формировании деловых связей между всеми участниками и звеньями логистической цепи. Это, например:

В условиях развития рыночных отношений для транспортных предприятий основной целью деятельности является получение прибыли на основе качественного обслуживания грузовладельцев (потребителей транспортной продукции). Из-за нестабильности объемов перевозок и роста конкуренции со стороны других видов транспорта (прежде всего автомобильного) на железнодорожном транспорте для получения прибыли следует внедрять новые технологии.

Необходимость учета интересов потребителей транспортной продукции, с одной стороны, и стремление повысить конкурентоспособность железнодорожных транспортно-логистических комплексов, с другой стороны, требуют применения принципов логистики. Известно, что основным принципом логистики является системный подход, для эффективной реализации которого нужна соответствующая методология моделирования процессов принятия управленческих решений.

Складирование представляет собой логистическую функцию управления пространственным размещением продукции и предусматривает: определение количества, типов и дислокации складов; объема (площади) хранения МР и ГП; планировки складских площадей; проектирования зон транспортировки, сортировки, погрузки-разгрузки, а также выбор подъемно-транспортного и другого технологического складского оборудования и т.п.

Обеспечение и поддержание качества производства продукции, дистрибьюции товаров и послепродажного сервиса являются первоочередной задачей логистического менеджмента любой фирмы. Широко распространившаяся за рубежом идеология Total Quality Management (TQM), обязательная сертификация продукции и услуг с помощью серии стандартов ISO 9000 (International Standard Organization) требуют от фирм непрерывных усилий, в том числе и с помощью логистических подходов, направленных на самый высокий уровень качества товаров и сервиса. Логистические решения играют важную роль в организации доставки товара и сервиса требуемого качества в согласованные время и место.

Концепция логистики выражается через совокупность определенных действий, имеющих специфическую направленность в управлении производственно-хозяйственной деятельностью. Эта совокупность действий реализуется путем формирования, функционирования и дальнейшего самосовершенствования конкретных логистических систем.

Как любая экономическая система, логистическая система имеет свою структуру и содержание, которые особенно ярко проявляются на уровне микрологистики. Несмотря на комплексность и единую целенаправленность множества разнородных составляющих, логистическая система, тем не менее, в зависимости от целеполагания и функциональной направленности ее элементов может быть условно разделена на традиционные сферы управления: материально-техническое обеспечение, производство, сбыт, складское хозяйство, транспорт, информационное обеспечение и т.д.

Логистические структуры на предприятии тесно взаимодействуют со многими функциональными подразделениями - отделом маркетинга, службами финансов, планирования, производства, контроля. Так как важнейшими составляющими цены продажи реализуемой продукции являются транспортные расходы, складские затраты, стоимость логистического сервиса, то контроль и управление издержками на выполнение соответствующих функций осуществляется совместно службами логистики и финансов.

Нормативно-правовое обеспечение логистической деятельности выполняется совместно со службами юридического характера.

При определенных условиях автомобильный транспорт может выполнять и ряд других транспортных и экспедиционных услуг: взвешивание, внутризаводскую переработку, маркировку грузов и т.п.

Выполнение комплекса транспортно-экспедиционных операций и услуг при централизованных перевозках грузов по железнодорожным терминалам преследует цель организацию доставки грузов от склада отправителя до склада получателя без участия в транспортном процессе представителей клиентуры. Такая организация доставки грузов должна предусматривать возможность осуществления контроля за ходом их продвижения на всем пути транспортирования от грузоотправителя к грузополучателю.

Технология перевозок зависит от рода перевозимого груза. Поэтому нужно в самом начале подчеркнуть, что речь идет о грузах, которые перевозятся по терминальной технологии. Понятие «терминальная технология» не является широко распространенным и поэтому нуждается в определенной расшифровке. Существенным признаком терминальной технологии перевозок грузов является то, что груз перевозится в грузовой единице, в качестве которой может выступать контейнер, автомобильный прицеп или полуприцеп и т.п. Грузовая единица следует без переформирования от отправителя до получателя или от начального терминала, где она формируется, до конечного терминала, где она расформировывается. При выполнении комбинированной перевозки предполагается участие нескольких видов транспорта. Передача груза с одного вида транспорта на другой осуществляется перестановкой грузовой единицы с одного подвижного состава на другой. Эти перестановки осуществляются на терминалах, которые оборудуются соответствующими перегрузочными средствами. Широкое использование терминалов в процессе выполнения комбинированных перевозок дает основание введению понятия «терминальная технология» перевозок.